荣威e550插电混合动力版自上市以来，便以其出色的混动技术和节能环保特性，在市场上持续热卖。今天，我们将深入解析这款车型的混合动力专用2档自动变速箱EDU，揭开其背后的技术奥秘。
荣威e550的混动技术，可以概括为“双芯、三核、八模”。其中，“双芯”指的是汽油发动机与电动机的双重动力系统；“三核”则涵盖了1.5L VTI-tech汽油发动机、ISG启动/发电一体机以及TM牵引电机；“八模”则是指车辆具备的7种驱动模式加上充电模式，共计8种运行模式。这些技术特点，使得荣威e550在节能环保方面表现出色，最高续航里程可达600km，纯电模式下综合路况续航里程为60km，综合油耗仅1.6L/100km。
从挡把设计上看，荣威e550的变速箱与普通自动挡车型相似，都带有“P、R、N、D”挡位，并具备三种驾驶模式。然而，其内部结构却与一般AT变速箱大相径庭。除了变速机构外，EDU变速箱还集成了两个电机和两个离合器，实现了动力单元与传动单元的完美融合。
EDU变速箱主要由两个电机、两个离合器和一套2个挡位的齿轮组构成。整个单元重量约115kg，体积小巧，布置在发动机的右侧。通过示意图，我们可以清晰地看到EDU与发动机、电池等部件的连接关系。发动机与ISG电机相连，通过C1离合器连接中间的齿轮组，再往右则是C2离合器和TM电机。这种设计使得系统在电力充足时倾向于电动机驱动，减少发动机介入，从而降低油耗。
液压模块：变速箱的“控制中枢”
液压模块是EDU变速箱的“控制中枢”，负责齿轮组换挡和两个离合器的开/闭操作。它通过液压控制实现对各部件的操作，确保变速箱的平稳运行。
ISG电机与C1离合器：发动机的得力助手
ISG电机与发动机紧密相连，通过C1离合器与齿轮组相连。在8种工况中，除了发动机驱动和能量回收模式外，其余6种模式都是同步工作的。由于C1离合器常开，ISG电机和发动机在纯电模式下不工作，更多时候ISG电机扮演辅助角色，在车辆启动、怠速充电等场景下发挥作用。
TM电机与C2离合器：动力的核心力量
在电力充足的情况下，荣威e550主要由TM电机驱动。当电力不足时，TM电机仍会持续工作，与发动机共同为车辆提供动力。TM电机在结构上与ISG电机相似，但尺寸更大、功率更高。两者均采用永磁同步电机，具有功率密度高、重量轻、体积小和可靠性好等优点。
齿轮轴系：简化设计，优化性能
尽管“双芯、三核、八模”听起来复杂，但到了齿轮轴系部分则简化了许多。EDU变速箱只设置了两个挡位，与丰田的E-CVT无极变速不同。两个挡位的设计增大了变速机构的变速范围，使得发动机转速能够控制在经济油耗区，进一步优化了发动机的燃油经济性。
