2019年的北京摩展，无疑成为了摩托车爱好者们的一场狂欢。尽管有朋友抱怨此次车展“没看头”，但实际上，场馆内却悄然亮相了众多顶级跑车。这些车辆，往往代表着摩托车技术的巅峰，虽然它们离我们的日常生活有些遥远，但了解它们，无疑是对摩托车文化的一次深度探索。
本文将带你走进这场机械盛宴，揭秘那些你可能看不懂，但绝对会让你大呼过瘾的顶级跑车。无论是为了吹牛还是增长知识，这篇文章都将是你的不二之选。建议收藏、转发、点赞，一起感受这份来自机械的震撼！
在光阳的展台上，一款名为Super NEX的电动跑车吸引了无数目光。这款在2018年米兰车展上首次亮相的概念车，以其纯电动的身份和卓越的性能，成为了众人瞩目的焦点。
Super NEX的车身后摇臂采用了主流的铝合金材质，全车LED光源，上泵则使用了Brembo直推，虽然看似斜置，实则直推设计。前轮刹车配备了Brembo浮动320MM刹车盘和M50刹车卡钳，前后避震器均为欧林斯品牌，具体型号虽未知，但性能卓越。
轮胎方面，前后均采用了象牌全热熔轮胎，前轮尺寸120 70R17，后轮尺寸180 55 R17，搭配OZ的锻造轮毂，彰显出其不凡的出身。
虽然官方未给出具体的马力数据和电池规格，但0-100加速仅需2.9秒，7.5秒即可破200公里，10.9秒突破250公里的成绩，足以与大多数公升跑车相媲美。动力衔接方面，6档免离合变速箱搭配滑动离合器，让驾驶更加顺畅。而最特别的，莫过于其可调的模拟声浪系统，无论是四缸、六缸还是八缸的声浪，都能随心所欲地切换。
在阿普利亚的展台上，一台经过基础赛道改装的RSV4RR静静矗立。这款车更换了赛道版的前后避震器，虽然都是欧林斯品牌，但级别比原厂车更高。全车灯光已拆除，完全赛道化的取向，让人一眼就能感受到其不凡的竞技气息。
展车更换了全段天蝎排气，左侧手把控制开关也换成了糖豆式，方便赛道调节循迹控制和动力输出。上泵维持原厂Brembo直推，前轮刹车系统则维持原厂Brembo M50卡钳和320MM刹车盘。
发动机方面，纵向65°V4双顶置凸轮轴水冷设计，原厂最大马力达到201匹。滑动离合器和快速换挡系统一应俱全，前轮尺寸120 70 R17，后轮200 55 R17，轮胎为倍耐力大闪电。虽然这台车在展台的角落里，但原厂车售价大概在24万左右，不过这台仅作为展示之用。
杜卡迪带来的全球限量1500台意大利三色涂装的Paningale V4 Speciale，无疑是此次车展的顶配之选。后轮胎标配倍耐力大闪电全热熔，尺寸200 55R17，碳纤维后挡泥板极其精致。
作为S版，原厂搭配天蝎排气，刹车上泵为Brembo直推，这款上泵在众多厂家中广受欢迎。后避震搭配欧林斯TTX36全调校避震，配备电子调节压缩回弹阻尼。前避震同样欧林斯NIX30全调校43MM倒置前叉，配备电子调节压缩回弹阻尼。
左手离合上泵匹配右手刹车，同款Brembo，手感极其出色。前轮刹车盘为330MM，搭配Brembo M430辐射卡钳，轮胎倍耐力大闪电，尺寸120 70 R17，轮毂前后锻造。
电子配置方面，Bosch弯道ABS EVO系统、杜卡迪牵引力控制系统、前轮离地系统、循迹控制系统、弹射系统、双向快速换挡系统、发动机制动控制系统、电子悬挂系统、GPS模块数据分析系统一应俱全，还有选装多媒体和防盗系统。
动力系统方面，90°V型四缸，排量1103CC，反向曲轴设计，马力达到213匹，湿重仅200公斤。强大的推重比加上一堆电子辅助加持，无论是公路还是赛道，都是一台绝对的猛兽。V4的声音，从此也告别了杜卡迪是拖拉机的传统。最后售价：415000元。
宝马带来的市售终极人间兵器——HP4 RACE，限量750台（后因生产原因改为限量500台），主要在柏林手工生产。这款车只为赛道而生，铝合金油箱、碳纤维的覆盖件、车架和轮毂都是碳纤维材质，配套零件全部顶级。
只要能用钛合金的地方，绝对不用铝合金。发动机方面，虽然具体参数未详细提及，但这款车的出现，无疑再次证明了宝马在摩托车领域的卓越实力。
