在快节奏的现代生活中，一切都在追求速度与迭代。从两小时的电影被浓缩成三分钟解说，到几年内一个品牌完成从野蛮生长到被淘汰的全周期，速度似乎成了唯一的衡量标准。然而，当一汽-大众第3000万辆新车缓缓驶出生产线，这款代表着品质与价值的“国民神车”与市面上那些昙花一现的“快消车”形成了鲜明对比，让人不禁思考：“稳”，真的过时了吗？
汽车行业在过去三十年里，无疑是站在了时代的风口浪尖，高速发展成为了主旋律。近几年，新能源、智能化的浪潮更是将一众新品牌推上了历史舞台。但渐渐地，汽车消费的风向开始偏离，人们更加关注车辆的零百加速性能、车内配置是否豪华，却似乎遗忘了当年那句广为流传的“开不坏的大众”。坚守品质与安全，回归汽车的本质，这本应是行业的共识。
截止至今年9月底，中国汽车保有量已经达到了惊人的3.6亿辆。而在三十年前，一个家庭拥有一台小汽车还是相当罕见的。直到一汽-大众在1992年将国产捷达推向市场，小汽车才真正开始走进千家万户。从最早为人熟知的捷达，到后来的高尔夫、速腾、迈腾、揽境、探岳等，一汽-大众的产品阵容愈发丰富，也在各细分市场站稳了脚跟。
一汽-大众作为中国汽车行业发展的见证者，从0到3000万辆的跨越，不仅是车企达成新的里程碑时刻，更是贯穿了国内几代人的选车之路。都说一代人有一代人的大众，上世纪80年代，改革开放的南方地区率先与世界接轨，来自德国的大众汽车进入了人们的视野。彼时拥有一辆进口老捷达王，无疑是财富与地位的象征。而随着时间的推移，一汽-大众也根据时代和消费需求的变化，不断推出符合市场需求的车型，成就了三代人的汽车梦。
近几年，跨界造车热潮不减，手机、家电品牌纷纷以智能化为噱头抢占市场。然而，以快消品思维造车的品牌，却将汽车行业推向了深渊。特别是那些“车规级纸巾盒、消费级车机芯片”的偷梁换柱式营销，极大地破坏了汽车生态，导致汽车市场劣币驱逐良币的情况愈发严重。一旦造车底线丧失，安全性、耐用性、稳定性等各方面都容易滋生乱象。
相比之下，扎根中国市场超30年的大众品牌，始终以稳扎稳打的理念造车。从研发生产到销售服务等各个环节，都展现出了合资大厂应有的担当。大众品牌对于车门开关都进行了超10万次测试，底盘零部件也要经受15年或30万公里的考验。对于大众品牌而言，汽车的安全性是首要考虑的因素，同时产品品质也要得到保障。不做快消品，是大众品牌的造车底线。
德系品质作为大众品牌的金字招牌，离不开严苛的研发流程和超过2000万车主的检验。在过去，凭借德系车的品质感、独特底盘调校，高尔夫、速腾等车型得到了消费者的广泛认可，“懂车的人开大众”成为了行业热议的现象。如今，随着智能化、电动化趋势的到来，大众品牌油电并举的战略布局以及IQ Pilot增强驾驶辅助系统等先进技术的导入，让新一代消费者获得了更智能、更安全、更便捷的用车体验。这既打破了合资车企做不好智能燃油车、智能新能源车的魔咒，也展示出了大众品牌在智能化领域的技术实力。
作为国内首家产销突破3000万辆的乘用车企业，一汽-大众并没有沉浸在过往的荣光之中。依靠积淀超30年的技术力量，载誉前行的一汽-大众深知要肩负起合资老大哥的重任，为中国消费者造出高品质的智能汽车。
为此，大众品牌导入了新的平台、电子电气架构，实行油电混共进全智战略。一方面，基于全新CEA电子电气架构，智能座舱、增强驾驶辅助系统技术融合加快。另一方面，CMP电动平台与CEA电子电气架构的组合，让大众品牌在智能科技领域始终保持领先。产品阵容也在持续扩大，除了已经亮相的首款概念车ID. AURA外，2026年起大众品牌还将会有10款新车登场，涵盖燃油车、混动车、纯电车等多个领域，使产品布局更加全面且更具竞争力。
