近日，一位宝马730Li车主（车型F02，配置N52发动机，行驶里程已达104158km）向我们反映了一个棘手的问题：车辆的主驾车门锁只能关闭却无法打开，而其余三个车门锁则完全失去了功能，既不能开也不能关。这一故障现象无疑给车主的日常使用带来了极大的不便。
面对这一故障，我们的技师首先凭借经验判断，问题可能出在中控锁的供电系统、锁块本身或是JBE（车身电子模块）上。通过专业的车辆测试，我们获取到了两个关键的故障码：80209B和80209D，均指向中控锁的联锁与解除联锁继电器可能损坏，或是保险丝发生了断路。
进一步根据ABL（车辆诊断系统）的提示，我们检查了供电保险丝F14（15A）和F15（20A）。结果发现，F14保险丝已经熔断，而F15则保持正常。在更换了F14保险丝后，中控锁的功能奇迹般地恢复了正常，且经过多次尝试，故障并未再次出现。
虽然初步的维修解决了问题，但为了彻底排查隐患，我们回顾了以往的维修案例。曾有一次，为了定位具体是哪个锁块出了问题，我们在JBE到四门锁块和燃油箱盖电机的控制线上各串联了一个5A保险丝。半年后，发现右前门锁块的保险丝熔断了，这表明右前门锁或线路存在短路问题。更换右前门锁后，故障得以排除。
然而，串联保险丝的方法虽然有效，但操作起来颇为繁琐。因此，在本次维修中，我们决定采用更为精准的方法：通过测量锁块的电流和电阻来确定故障点。具体来说，我们测量了MZS线（死锁电机控制线）的电流以确定死锁电机的工作状态，测量了MER线（死锁和闭锁电机共用线）的电流以判断开锁时的总电流，以及测量了MVR线（闭锁电机控制线）的电流以确定闭锁电机的工作情况。
这种方法不仅能够帮助我们准确找出哪个锁块出现了故障，还能进一步确定是哪个电机损坏导致的。经过详细的测试和比对，我们最终锁定了故障源，并进行了相应的维修，确保了车辆的中控锁系统能够恢复正常工作。
