搜狐新闻体育汽车房产旅游教育时尚科技财经娱乐更多母婴健康历史军事美食文化星座专题游戏搞笑动漫宠物无障碍登录狐狐网友个人中心我的搜狐号退出搜狐汽车大众cc大众cc搜索搜狐汽车小程序微信扫一扫礼尚往来409礼尚往来409该账号简介，无违法违规内容ta的内容丨1520大图模式评论点赞将文章分享到微信分享放大字质量被神话的丰田照样烧机油，丰田汉兰达500公里一升机油怎么修2023-04-22 09:121194#大有学问#都说丰田发动机质量好，都说丰田一车传三代，人走车还在……果真如此吗？都说国外制造业有匠人精神，难道我们我们没有吗？丰田汉兰达严重烧机油，500公里烧一升，这次轮到我们匠人来解决国外车的问题了。来吧，修惯了德系车，今天换个口味，来个日系的。日吹每天吹捧日系车发动机牢靠，过了二十万公里才是刚过磨合期，难道国产车的发动机就不牢靠了？我相信，国产的发动机虽然相较于世界先进水平地方的发动机还有些许差距，但是差距已经不是那么大了。和日系德系比可能略微逊色一点，但是和韩系比，估计可以平分秋色甚至略胜一筹。看看，这台丰田汉兰达的公里数刚好20万出头，用日吹的话来说，才刚过磨合期，事实果真如此吗？先看下发动机内是否有故障码，哎，真没有，挺好！这几个故障一会要检查一下。这个网络通讯故障基本上是断过电引起的，不必太过紧张。这是车辆身份证，虽然是国外设计，但是是我们制造，合资嘛，就是你负责一半我负责一半，不过我们认为这个车还是国外血统。话不多说，开始拆机器，因为烧机油的奥秘都在里面，不拆开你怎么知道？放掉机油……没几滴……反正要大修了，也懒得加机油了。放掉防冻液，底下用容器接住，不能淌得满地都是，保护环境嘛。断开发动机和车身的所有联系和紧固，举升机举起车身，准备分离。好啦，整个发动机都掏出来了，这里不得不承认，丰田的机器无论内部怎么糟蹋，外部真的很干净，没有任何漏油，这一点值得宝马同学好好学习。我们开始分解发动机了，从目前的外部迹象来看，这机器好得不得了，一点都没漏油痕迹，大修简直就是多余的。国外自称是大和民族，造物的风格就是简约简单。从工艺品国外武士刀到发动机等机械，没有人家国外人这么复杂，但是胜在简单稳定。气门这边有点湿哒哒，估计气门油封有点渗漏了，如果没渗漏，这个地方的积碳应该是干的。另外还有一种可能性，就是曲轴箱通风系统分离得不彻底，导致油气过来湿润了这里的积碳。半轴内球笼破了，内球笼有空隙，高速抖动不是动平衡的问题，而是半轴内球笼的问题，但是日系车不单独提供球笼，只能换半轴总成。断开发动机和变速箱，发动机型号1AR，排量是2.7的；貌似其他车排量是2.4的型号是2AR吊出整个发动机……和变速箱分离，分离的时候注意变速箱的变扭器别扯出来。把发动机放下来，准备分解发动机……从上往下分解，先开气门室盖……猜一猜，发动机里面是什么颜色的。缓慢打开盖子，貌似里面的颜色有点偏黑，这可不是好现象，因为黑色代表机油用得差，可能有油泥。仔细看看，链条系统顶上的轨道不见了，只留下一块铁板……难怪有异响。这发动机的前端盖可以整个撬下来，不得不说日系车发动机设计得都很简单，不像德系这么复杂。拆掉链条系统，日系车的链条有色链节都是永油漆标注的，所以对记号点的时候非常方便，最可贵的是日系车正时大部分不需要专用工具取校对。这块碎了塑料板的轨道支架必须更换……准备取出凸轮轴，说实话，这机器里面够脏的。你肯定会打我脸告诉我，丰田发动机没毛病，之所以烧机油是因为机油差，你没看到发动机里面很黑吗？我承认，这个机器的发动机里面确实黑，但是我也见过发动机里面不黑的，烧机油缺很凶的丰田车。我只能说，这台车因为机油用的差，导致发动机里面脏，进一步导致了他烧机油的毛病提前爆发了，但是不能说和他的设计一点没联系。准备松开缸盖螺丝，够紧的，必须用加力杆才能拧松。抽掉缸盖螺丝，准备拆掉气缸盖。这里我不得不奉劝车主，修好之后机油用好点，按时换机油，如果下次还这么黑，我可不敢给你质保。拿掉气缸盖之后，可以看到活塞顶部的积碳，凡是烧机油的车都会有很多积碳，究竟是积碳引起的烧机油还是烧机油生成的积碳，这个就像是先有鸡还是先有蛋的道理是一样的。拿掉油底壳……机油上油口的滤网上都是上面塑料轨道碎裂的渣渣，如果渣渣把口子堵住了，机油红灯就该报案了。这个就是经典的丰田系列平衡轴了，网上说这个平衡轴新的很多，但是这台车其实没新，我没想给车主换掉。但是车主说这是通病，开了二十多万公里了，心里不放心，还是给他换新的吧。这么好的要求，我没理由不答应呀。检查大瓦和小瓦，都有不同程度的拉伤，不是很严重，但是既然有拉伤，就必须换新的，很贵啊。接着挨个捅出活塞，这款车烧机油的秘密就在活塞上，和大众EA888的机器烧机油居然有异曲同工之妙。时间就像海绵，挤挤总是有的，趁着一边分解发动机，一遍小哥已经把新的半轴换上去了。你看，烧机油的秘密就在这里。不知道为什么，丰田也采用和德系车一样的一体式活塞环，这种活塞环很容易被积碳堵塞，一旦堵塞，就会造成烧机油。拆掉曲轴大瓦，准备按下曲轴，这车曲轴瓦也拉伤了，必须要更换。看看，瓦上面都有不同程度的拉伤，有的修理厂为了省钱是不换瓦的，但是我们这里只要看到有问题的，除非车主坚持不换，其他的一律换新的。这里我们不得不感叹丰田设计的精巧，每个气缸都设计有机油喷嘴润滑汽缸壁，不但有喷嘴，每个喷嘴有两个口，朝不同方向分配，覆盖整个气缸壁。拆到气门，可以看到气门座圈有一圈烧蚀的痕迹，为什么会如此？我也不知道，但是汉兰达和凯美瑞的车子，十个里面有七八个都是如此，所以修这几款发动机最好是一次性更换排气门。镗缸的师傅把东西拉走，抓紧时间帮我洗好，我急着交车，拜托快一点啦。这里是镗缸磨轴的地方，看着比较凌乱，但是也没办法，全国镗缸磨轴的地方大部分都是如此。这些一箩筐一箩筐的都是洗好的发动机散件，这里至少就有四个发动机散件在这里了。买回来全新的排气门，丰田原厂的哦，在条件允许的前提下，我不喜欢用副厂件。妥妥的丰田原厂件，价格也非常的不美丽，比奥迪的都贵……当然了，仅比EA888的贵。清洗完之后，镗缸的师傅把东西给我带回来，我们自己还要做进一步的处理和清洁。开始安装机器了，先从机油喷嘴开始，不得不说，这车的机油喷嘴真牛，如果大众奥迪也这么设计，估计汽缸壁都不会磨损了。瓦我们也采购原厂全新的回来，这玩意明明是有单片提供的，但是他非要卖我一组……唉，强买强卖啊。更换新的曲轴瓦，涂抹好组装油，把曲轴放上去……按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝，好久没干活了，活动活动筋骨。这是旧的活塞环，整个活塞俺去超声波清洗过，但是洗过之后可以看到，活塞环里的积碳还有大半在。新车配的这种活塞环依旧是这种小孔带弹簧的，如此小的孔早晚被积碳堵塞，所以必须要改。这是单独购买的活塞环油环，气环依旧使用原厂换，油环用改进的波浪环，确保不会被积碳堵塞。换好新的活塞环，这个车相当于买了两套活塞环，然后组合成一套活塞环来使用。另一边师傅在紧锣密鼓地安装气缸盖，安装好气门油封和气门弹簧。曲轴瓦也全套换丰田原厂的……挨个捅入活塞……活塞工具是我自己做的。工欲善其事必先利其器，所以很多工具我都是自己做的，有的时候自己做的工具比买的更加趁手。安装好曲轴……和后油封。盖上大油底壳……按规定力矩拧紧大油底壳螺丝。准备开始装平衡轴了，这玩意起到一个对冲发动机震动的作用，所以安装位置是有要求的。看看曲轴信号盘上的点，这个就是记号，点记号垂直朝下。平衡轴的点位置也对好，这样一来，平衡轴就处于一个抵偿发动机震动的位置。安装好机油泵……结合面用清洗剂清洗干净……安装全新的油底壳……放心，打了黑胶，这辈子都不容易漏了。更换全新的机油滤芯……涂抹螺纹胶之后，安装飞轮盘螺丝，为什么要涂螺纹胶，一个是密封曲轴凸缘盘的孔，一个时间螺丝防松。把发动机翻过来……放上汽缸垫……缸盖下表面清理干净，准备上去了。把缸盖抬上来，慢慢对准定位销下去，只听到“咔嗒”一声，到位了。按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，这款车的缸盖螺丝紧度比大众的要紧，所以非常费劲。对接发动机和变速箱，靠人力是不可能的，必须借助吊机。特别幸运的是这款机器居然 用了液压顶筒，很多日系车都是用固定式顶杯的，一旦装错了导致间隙过大就会有异响，但是这款机器很先进，用的是自我调节间隙的液压顶柱。给凸轮轴瓦架涂抹专用的组装油，保证凸轮轴的润滑……凸轮轴和链条轮是一起上去的，但是很遗憾的是，机器凸轮轴的可变正时处于一个锁伤的位置，就是图中的两个点没有错开。更换原厂配套的火花塞，电装是丰田的子公司，所以丰田的所有车型火花塞都是电装代工的，不会去用竞争对手博世和NGK的。正确安装火花塞，不能扔进去，要用专用工具导进去。按规定力矩拧紧火花塞，按30牛米的力矩拧紧，不能光凭手感。进气凸轮轴买回来丰田与安装的，可以看到图中的记号点是错开的，装的时候一定要错开。排气凸轮轴链条轮新的概率不大，所以替车主省点钱就不换了，只换进气的。看到没有，这个点是错开的，等链条转动起来的时候，这个点自动跟进和里侧对齐。全新的链条和轨道到位……气门室盖垫必须换新的，原厂的垫子不容易漏，但是如果机油用的差，有酸性物质，就会腐蚀橡胶导致漏油。盖上气门室盖……曲轴皮带盘螺丝必须按规定力矩拧紧，真的是太紧了，我费了好大的劲才拧到足够紧。安装外围的进气歧管和各种部件……安装喷油嘴……随着各个不加到位，发动机总装基本完毕。发动机缓慢进入机舱……接驳好线束和管路，发动机就算是搞定了。机油的选用，是一门学问，并不是说你用的越贵越好，但是也不能太差，全合成是必须要的。日系车的机油不能用高粘度的，什么金某孚和什么加某多极护未必适合，虽然这些油都很不错也很贵。直选对的不选贵的，这是开日系车的好处。加注全合成机油，很多人对大铁桶的机油有抵触。随着现在环保越来越严格，环保指定的第三方公司回收修理厂的塑料套，不但不给修理厂钱还要跟修理厂要处理费，所以我们慢慢地都会用大铁桶机油。顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，很正常，这是因为大修时活塞泡过机油。发动机热气腾腾，就像刚出炉的包子，新鲜的很[笑哭]因为车子动过副车架，所以必须要做四轮定位，这是一个负责任的修理厂必须要有的态度。果然，四个轮的数据都不对，可以调试……阿亮师傅会全部给他调成绿色的。怎么现在看起来，阿亮师傅的脸又圆了不少呢？哈哈，调数据，不打扰他了。做完定位之后就上高速试车，很多不明所以的人就要说了，刚大修完你就上高速，不怕发动机废了？我大修的机器，高速都不能上，我修他干嘛？？？高速试车结束，试车的结果让人非常满意，一路上动力澎湃，声浪迷人，虽然是日系车，开出了德系的感觉。声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。回首页看更多汽车资讯评论（174）文明上网理性发言，请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论大白兔0把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江回复0/100发表评论大白兔小子0大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江关闭回复0/100发表评论查看更多 374 条评论评论(374)请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论{{item.userObj.user_name}}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{item.userObj.user_name}}{{ item.like_count }}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{ item.parents[0].content }}{{ item.content }}{{ item.location }}{{item.showReplyInput? 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#大有学问#都说丰田发动机质量好，都说丰田一车传三代，人走车还在……果真如此吗？都说国外制造业有匠人精神，难道我们我们没有吗？丰田汉兰达严重烧机油，500公里烧一升，这次轮到我们匠人来解决国外车的问题了。来吧，修惯了德系车，今天换个口味，来个日系的。日吹每天吹捧日系车发动机牢靠，过了二十万公里才是刚过磨合期，难道国产车的发动机就不牢靠了？我相信，国产的发动机虽然相较于世界先进水平地方的发动机还有些许差距，但是差距已经不是那么大了。和日系德系比可能略微逊色一点，但是和韩系比，估计可以平分秋色甚至略胜一筹。看看，这台丰田汉兰达的公里数刚好20万出头，用日吹的话来说，才刚过磨合期，事实果真如此吗？先看下发动机内是否有故障码，哎，真没有，挺好！这几个故障一会要检查一下。这个网络通讯故障基本上是断过电引起的，不必太过紧张。这是车辆身份证，虽然是国外设计，但是是我们制造，合资嘛，就是你负责一半我负责一半，不过我们认为这个车还是国外血统。话不多说，开始拆机器，因为烧机油的奥秘都在里面，不拆开你怎么知道？放掉机油……没几滴……反正要大修了，也懒得加机油了。放掉防冻液，底下用容器接住，不能淌得满地都是，保护环境嘛。断开发动机和车身的所有联系和紧固，举升机举起车身，准备分离。好啦，整个发动机都掏出来了，这里不得不承认，丰田的机器无论内部怎么糟蹋，外部真的很干净，没有任何漏油，这一点值得宝马同学好好学习。我们开始分解发动机了，从目前的外部迹象来看，这机器好得不得了，一点都没漏油痕迹，大修简直就是多余的。国外自称是大和民族，造物的风格就是简约简单。从工艺品国外武士刀到发动机等机械，没有人家国外人这么复杂，但是胜在简单稳定。气门这边有点湿哒哒，估计气门油封有点渗漏了，如果没渗漏，这个地方的积碳应该是干的。另外还有一种可能性，就是曲轴箱通风系统分离得不彻底，导致油气过来湿润了这里的积碳。半轴内球笼破了，内球笼有空隙，高速抖动不是动平衡的问题，而是半轴内球笼的问题，但是日系车不单独提供球笼，只能换半轴总成。断开发动机和变速箱，发动机型号1AR，排量是2.7的；貌似其他车排量是2.4的型号是2AR吊出整个发动机……和变速箱分离，分离的时候注意变速箱的变扭器别扯出来。把发动机放下来，准备分解发动机……从上往下分解，先开气门室盖……猜一猜，发动机里面是什么颜色的。缓慢打开盖子，貌似里面的颜色有点偏黑，这可不是好现象，因为黑色代表机油用得差，可能有油泥。仔细看看，链条系统顶上的轨道不见了，只留下一块铁板……难怪有异响。这发动机的前端盖可以整个撬下来，不得不说日系车发动机设计得都很简单，不像德系这么复杂。拆掉链条系统，日系车的链条有色链节都是永油漆标注的，所以对记号点的时候非常方便，最可贵的是日系车正时大部分不需要专用工具取校对。这块碎了塑料板的轨道支架必须更换……准备取出凸轮轴，说实话，这机器里面够脏的。你肯定会打我脸告诉我，丰田发动机没毛病，之所以烧机油是因为机油差，你没看到发动机里面很黑吗？我承认，这个机器的发动机里面确实黑，但是我也见过发动机里面不黑的，烧机油缺很凶的丰田车。我只能说，这台车因为机油用的差，导致发动机里面脏，进一步导致了他烧机油的毛病提前爆发了，但是不能说和他的设计一点没联系。准备松开缸盖螺丝，够紧的，必须用加力杆才能拧松。抽掉缸盖螺丝，准备拆掉气缸盖。这里我不得不奉劝车主，修好之后机油用好点，按时换机油，如果下次还这么黑，我可不敢给你质保。拿掉气缸盖之后，可以看到活塞顶部的积碳，凡是烧机油的车都会有很多积碳，究竟是积碳引起的烧机油还是烧机油生成的积碳，这个就像是先有鸡还是先有蛋的道理是一样的。拿掉油底壳……机油上油口的滤网上都是上面塑料轨道碎裂的渣渣，如果渣渣把口子堵住了，机油红灯就该报案了。这个就是经典的丰田系列平衡轴了，网上说这个平衡轴新的很多，但是这台车其实没新，我没想给车主换掉。但是车主说这是通病，开了二十多万公里了，心里不放心，还是给他换新的吧。这么好的要求，我没理由不答应呀。检查大瓦和小瓦，都有不同程度的拉伤，不是很严重，但是既然有拉伤，就必须换新的，很贵啊。接着挨个捅出活塞，这款车烧机油的秘密就在活塞上，和大众EA888的机器烧机油居然有异曲同工之妙。时间就像海绵，挤挤总是有的，趁着一边分解发动机，一遍小哥已经把新的半轴换上去了。你看，烧机油的秘密就在这里。不知道为什么，丰田也采用和德系车一样的一体式活塞环，这种活塞环很容易被积碳堵塞，一旦堵塞，就会造成烧机油。拆掉曲轴大瓦，准备按下曲轴，这车曲轴瓦也拉伤了，必须要更换。看看，瓦上面都有不同程度的拉伤，有的修理厂为了省钱是不换瓦的，但是我们这里只要看到有问题的，除非车主坚持不换，其他的一律换新的。这里我们不得不感叹丰田设计的精巧，每个气缸都设计有机油喷嘴润滑汽缸壁，不但有喷嘴，每个喷嘴有两个口，朝不同方向分配，覆盖整个气缸壁。拆到气门，可以看到气门座圈有一圈烧蚀的痕迹，为什么会如此？我也不知道，但是汉兰达和凯美瑞的车子，十个里面有七八个都是如此，所以修这几款发动机最好是一次性更换排气门。镗缸的师傅把东西拉走，抓紧时间帮我洗好，我急着交车，拜托快一点啦。这里是镗缸磨轴的地方，看着比较凌乱，但是也没办法，全国镗缸磨轴的地方大部分都是如此。这些一箩筐一箩筐的都是洗好的发动机散件，这里至少就有四个发动机散件在这里了。买回来全新的排气门，丰田原厂的哦，在条件允许的前提下，我不喜欢用副厂件。妥妥的丰田原厂件，价格也非常的不美丽，比奥迪的都贵……当然了，仅比EA888的贵。清洗完之后，镗缸的师傅把东西给我带回来，我们自己还要做进一步的处理和清洁。开始安装机器了，先从机油喷嘴开始，不得不说，这车的机油喷嘴真牛，如果大众奥迪也这么设计，估计汽缸壁都不会磨损了。瓦我们也采购原厂全新的回来，这玩意明明是有单片提供的，但是他非要卖我一组……唉，强买强卖啊。更换新的曲轴瓦，涂抹好组装油，把曲轴放上去……按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝，好久没干活了，活动活动筋骨。这是旧的活塞环，整个活塞俺去超声波清洗过，但是洗过之后可以看到，活塞环里的积碳还有大半在。新车配的这种活塞环依旧是这种小孔带弹簧的，如此小的孔早晚被积碳堵塞，所以必须要改。这是单独购买的活塞环油环，气环依旧使用原厂换，油环用改进的波浪环，确保不会被积碳堵塞。换好新的活塞环，这个车相当于买了两套活塞环，然后组合成一套活塞环来使用。另一边师傅在紧锣密鼓地安装气缸盖，安装好气门油封和气门弹簧。曲轴瓦也全套换丰田原厂的……挨个捅入活塞……活塞工具是我自己做的。工欲善其事必先利其器，所以很多工具我都是自己做的，有的时候自己做的工具比买的更加趁手。安装好曲轴……和后油封。盖上大油底壳……按规定力矩拧紧大油底壳螺丝。准备开始装平衡轴了，这玩意起到一个对冲发动机震动的作用，所以安装位置是有要求的。看看曲轴信号盘上的点，这个就是记号，点记号垂直朝下。平衡轴的点位置也对好，这样一来，平衡轴就处于一个抵偿发动机震动的位置。安装好机油泵……结合面用清洗剂清洗干净……安装全新的油底壳……放心，打了黑胶，这辈子都不容易漏了。更换全新的机油滤芯……涂抹螺纹胶之后，安装飞轮盘螺丝，为什么要涂螺纹胶，一个是密封曲轴凸缘盘的孔，一个时间螺丝防松。把发动机翻过来……放上汽缸垫……缸盖下表面清理干净，准备上去了。把缸盖抬上来，慢慢对准定位销下去，只听到“咔嗒”一声，到位了。按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，这款车的缸盖螺丝紧度比大众的要紧，所以非常费劲。对接发动机和变速箱，靠人力是不可能的，必须借助吊机。特别幸运的是这款机器居然 用了液压顶筒，很多日系车都是用固定式顶杯的，一旦装错了导致间隙过大就会有异响，但是这款机器很先进，用的是自我调节间隙的液压顶柱。给凸轮轴瓦架涂抹专用的组装油，保证凸轮轴的润滑……凸轮轴和链条轮是一起上去的，但是很遗憾的是，机器凸轮轴的可变正时处于一个锁伤的位置，就是图中的两个点没有错开。更换原厂配套的火花塞，电装是丰田的子公司，所以丰田的所有车型火花塞都是电装代工的，不会去用竞争对手博世和NGK的。正确安装火花塞，不能扔进去，要用专用工具导进去。按规定力矩拧紧火花塞，按30牛米的力矩拧紧，不能光凭手感。进气凸轮轴买回来丰田与安装的，可以看到图中的记号点是错开的，装的时候一定要错开。排气凸轮轴链条轮新的概率不大，所以替车主省点钱就不换了，只换进气的。看到没有，这个点是错开的，等链条转动起来的时候，这个点自动跟进和里侧对齐。全新的链条和轨道到位……气门室盖垫必须换新的，原厂的垫子不容易漏，但是如果机油用的差，有酸性物质，就会腐蚀橡胶导致漏油。盖上气门室盖……曲轴皮带盘螺丝必须按规定力矩拧紧，真的是太紧了，我费了好大的劲才拧到足够紧。安装外围的进气歧管和各种部件……安装喷油嘴……随着各个不加到位，发动机总装基本完毕。发动机缓慢进入机舱……接驳好线束和管路，发动机就算是搞定了。机油的选用，是一门学问，并不是说你用的越贵越好，但是也不能太差，全合成是必须要的。日系车的机油不能用高粘度的，什么金某孚和什么加某多极护未必适合，虽然这些油都很不错也很贵。直选对的不选贵的，这是开日系车的好处。加注全合成机油，很多人对大铁桶的机油有抵触。随着现在环保越来越严格，环保指定的第三方公司回收修理厂的塑料套，不但不给修理厂钱还要跟修理厂要处理费，所以我们慢慢地都会用大铁桶机油。顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，很正常，这是因为大修时活塞泡过机油。发动机热气腾腾，就像刚出炉的包子，新鲜的很[笑哭]因为车子动过副车架，所以必须要做四轮定位，这是一个负责任的修理厂必须要有的态度。果然，四个轮的数据都不对，可以调试……阿亮师傅会全部给他调成绿色的。怎么现在看起来，阿亮师傅的脸又圆了不少呢？哈哈，调数据，不打扰他了。做完定位之后就上高速试车，很多不明所以的人就要说了，刚大修完你就上高速，不怕发动机废了？我大修的机器，高速都不能上，我修他干嘛？？？高速试车结束，试车的结果让人非常满意，一路上动力澎湃，声浪迷人，虽然是日系车，开出了德系的感觉。
都说丰田发动机质量好，都说丰田一车传三代，人走车还在……果真如此吗？都说国外制造业有匠人精神，难道我们我们没有吗？
来吧，修惯了德系车，今天换个口味，来个日系的。日吹每天吹捧日系车发动机牢靠，过了二十万公里才是刚过磨合期，难道国产车的发动机就不牢靠了？
我相信，国产的发动机虽然相较于世界先进水平地方的发动机还有些许差距，但是差距已经不是那么大了。和日系德系比可能略微逊色一点，但是和韩系比，估计可以平分秋色甚至略胜一筹。
这是车辆身份证，虽然是国外设计，但是是我们制造，合资嘛，就是你负责一半我负责一半，不过我们认为这个车还是国外血统。
好啦，整个发动机都掏出来了，这里不得不承认，丰田的机器无论内部怎么糟蹋，外部真的很干净，没有任何漏油，这一点值得宝马同学好好学习。
国外自称是大和民族，造物的风格就是简约简单。从工艺品国外武士刀到发动机等机械，没有人家国外人这么复杂，但是胜在简单稳定。
半轴内球笼破了，内球笼有空隙，高速抖动不是动平衡的问题，而是半轴内球笼的问题，但是日系车不单独提供球笼，只能换半轴总成。
拆掉链条系统，日系车的链条有色链节都是永油漆标注的，所以对记号点的时候非常方便，最可贵的是日系车正时大部分不需要专用工具取校对。
准备取出凸轮轴，说实话，这机器里面够脏的。你肯定会打我脸告诉我，丰田发动机没毛病，之所以烧机油是因为机油差，你没看到发动机里面很黑吗？
我只能说，这台车因为机油用的差，导致发动机里面脏，进一步导致了他烧机油的毛病提前爆发了，但是不能说和他的设计一点没联系。
抽掉缸盖螺丝，准备拆掉气缸盖。这里我不得不奉劝车主，修好之后机油用好点，按时换机油，如果下次还这么黑，我可不敢给你质保。
拿掉气缸盖之后，可以看到活塞顶部的积碳，凡是烧机油的车都会有很多积碳，究竟是积碳引起的烧机油还是烧机油生成的积碳，这个就像是先有鸡还是先有蛋的道理是一样的。
但是车主说这是通病，开了二十多万公里了，心里不放心，还是给他换新的吧。这么好的要求，我没理由不答应呀。
你看，烧机油的秘密就在这里。不知道为什么，丰田也采用和德系车一样的一体式活塞环，这种活塞环很容易被积碳堵塞，一旦堵塞，就会造成烧机油。
看看，瓦上面都有不同程度的拉伤，有的修理厂为了省钱是不换瓦的，但是我们这里只要看到有问题的，除非车主坚持不换，其他的一律换新的。
这里我们不得不感叹丰田设计的精巧，每个气缸都设计有机油喷嘴润滑汽缸壁，不但有喷嘴，每个喷嘴有两个口，朝不同方向分配，覆盖整个气缸壁。
拆到气门，可以看到气门座圈有一圈烧蚀的痕迹，为什么会如此？我也不知道，但是汉兰达和凯美瑞的车子，十个里面有七八个都是如此，所以修这几款发动机最好是一次性更换排气门。
开始安装机器了，先从机油喷嘴开始，不得不说，这车的机油喷嘴真牛，如果大众奥迪也这么设计，估计汽缸壁都不会磨损了。
特别幸运的是这款机器居然 用了液压顶筒，很多日系车都是用固定式顶杯的，一旦装错了导致间隙过大就会有异响，但是这款机器很先进，用的是自我调节间隙的液压顶柱。
凸轮轴和链条轮是一起上去的，但是很遗憾的是，机器凸轮轴的可变正时处于一个锁伤的位置，就是图中的两个点没有错开。
更换原厂配套的火花塞，电装是丰田的子公司，所以丰田的所有车型火花塞都是电装代工的，不会去用竞争对手博世和NGK的。
日系车的机油不能用高粘度的，什么金某孚和什么加某多极护未必适合，虽然这些油都很不错也很贵。直选对的不选贵的，这是开日系车的好处。
加注全合成机油，很多人对大铁桶的机油有抵触。随着现在环保越来越严格，环保指定的第三方公司回收修理厂的塑料套，不但不给修理厂钱还要跟修理厂要处理费，所以我们慢慢地都会用大铁桶机油。
做完定位之后就上高速试车，很多不明所以的人就要说了，刚大修完你就上高速，不怕发动机废了？我大修的机器，高速都不能上，我修他干嘛？？？
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大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？
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