在豪华车坛，没有永恒的王者，只有不断更迭的传奇。雷克萨斯LS与奔驰S-Class，这两款在欧洲和北美市场叱咤风云的车型，用28年的时光书写了一段波澜壮阔的争霸史。它们之间的较量，不仅是技术的碰撞，更是品牌与市场策略的深度博弈。
回溯至1991年，奔驰S级W140的发布并未如预期般赢得满堂彩。《AutoWeek》用“Escalation（变大）”来形容它的变化，而《Autocar》则直言其“很大，很耗油，特别贵”。这些评价背后，是奔驰在90年代初遭遇的重创。1993年，奔驰销量较1987年锐减10万辆，甚至出现了亏损，董事长也因此黯然下台。
然而，奔驰的溃败并非一朝一夕之事。长时间的领先让奔驰变得保守，流程臃肿，这无疑为雷克萨斯、宝马及奥迪等后来者提供了可乘之机。但正如《Mercedes Benz：Enduring Passion》的作者所揭示的，奔驰在遭遇重创后并未一蹶不振，而是浴火重生，再次屹立于豪华车之巅。
当丰田在1983年占有全世界8.1%的市场份额时，它并未满足于现状，而是将目光投向了利润率更高的豪车市场。丰田社长丰田英二提出了对标奔驰的计划，即F1——Flagship 1。为了打造一款更快、更省油、更安静且价格更具竞争力的车型，丰田英二为研发部门开了一张空白支票。
这场豪赌的背后，是丰田对技术的极致追求和对市场的深刻洞察。最终，丰田为第一款LS设计了430种原型，动用了60名设计师、24个工程团队、1400名工程师、2300名技师和200名辅助工人，研发费用至少10亿美元。当这款车问世时，欧洲记者用“Bleak”来形容奔驰与宝马的处境，足见其震撼力。
在豪华车市场，雷克萨斯与宝马的崛起无疑给奔驰带来了巨大的压力。它们不仅在新中产市场展开了激烈的绞杀战，更在不断挑战奔驰的霸主地位。然而，正是这种竞争推动了豪华车市场的不断进步和创新。
如今，当我们回望这28年的争霸史时，不禁感叹于雷克萨斯LS与奔驰S-Class的坚韧与辉煌。它们用实力证明了在豪华车坛没有永恒的王者只有不断前行的勇者。
