当歼10C战机如雄鹰展翅，翱翔于世界航空之巅，展现中国战机的非凡实力时，我们不禁为歼16、歼20、歼35等先进战机的相继问世而欢呼雀跃。这些战机如同璀璨星辰，照亮了中国航空工业的辉煌历程。然而，在这光鲜亮丽的背后，我们更应铭记那些在研发道路上“折戟沉沙”的机型，它们虽未成功，却为后续的技术进步奠定了坚实基础，正所谓“卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”。
回溯至1958年，中国航空工业正处于蹒跚学步的阶段。112厂勇敢地迈出了第一步，开始研制中国首款超音速喷气式战斗机——东风104。这款战机设计新颖，采用两侧进气、三角翼布局，飞行速度可达1.4马赫，升限高达18000米，具备全天候作战能力。然而，新工艺和技术的复杂性如同巨石般挡在了研发路上，徐舜寿评审后认为短期内难以实现，于是东风104项目遗憾中止。但这次尝试，无疑为中国战机研发积累了宝贵经验。
紧接着，东风106项目应运而生。它最初基于米格19战机改进，计划采用两侧进气设计。然而，随着一机部四局对研发世界先进水平战斗机的要求提出，东风106项目被移交并重新设计为强击机，最终更名为雄鹰302，即后来的“强5”强击机。这一转变，虽然终止了超声速战斗机的计划，却为中国强击机的发展开辟了新道路。
1958年8月，四局对112厂提出了更高要求：设计一款超越世界先进水平的战斗机，并将东风104的设计要求进一步提升，飞行速度增至1.8马赫，升限提高到20000米，采用410厂生产的红旗2号发动机。这一项目被命名为东风107。然而，雄心勃勃的设计并未能如愿以偿，苏联方面的意见和技术的局限性使得东风107项目最终未能成功。但这次尝试，再次证明了中国航空工业在追赶世界先进水平道路上的坚定决心和不懈努力。
这些研发失败的机型，如同中国航空工业发展历程中的“试金石”，它们虽然未能成功定型或装备部队，却为后续的技术进步提供了宝贵的经验和技术积累。正如古人云：“失败乃成功之母。”每一次的尝试和失败，都是为了最终的成功积累力量。让我们铭记这些机型，铭记那些为中国航空工业默默奉献的科研人员，共同期待中国航空工业更加辉煌的未来。
