在新能源汽车风起云涌的今天，混动汽车以其独特的优势成为了市场的新宠。而在这其中，P2电机作为混动系统的核心部件之一，更是备受关注。今天，我们就通过15张精心准备的图解，带您深入剖析P2电机的结构与工作原理，让您对混动汽车有更深入的了解。
首先，我们来明确一下P2电机的位置。通常情况下，P2电机被巧妙地安置在变速器与发动机之间，且位于离合器之后。这样的布局赋予了P2电机独特的优势，使其能够单独驱动车轮，实现纯电行驶模式。同时，在动能回收时，P2电机也能迅速切断与发动机的连接，展现出与P1电机截然不同的特性。
P2电机的基础结构相对简单，但布置形式却极为灵活。它可以直接套在变速器的输入轴上，也可以通过传动带或齿轮传动与变速器输入轴相连，甚至可以使用减速齿轮进行链接。这种多样化的布置方式，使得P2电机能够适应不同车型和混动系统的需求。
以大众集团为例，其经典的“P2电机+双离合变速箱”方案就广受好评。代表车型如奥迪Q5 Hybrid、奥迪A3 Sportback e-tron和大众途锐Hybrid等，都采用了这种方案。以奥迪A3 Sportback e-tron为例，其P2电机架构将一颗峰值功率75kW（峰值扭矩330N·m）的P2电机套在了6速的e-S troinc变速箱输入轴上，通过双离合器分配动力，实现了高效且平顺的动力输出。
当您开启汽车时，电池与高压系统便已准备好唤醒P2电机，时刻准备向它供电。起步后，电池为P2电机供电，P2电机带动变速箱中的齿轮转动输出动力，最终通过传动机构带动车轮。当需要大扭矩或是急加速时，发动机强势介入，此时离合器中的离合片相互耦合，发动机与P2电机串联在一起，共同输出动力。同时，电池也为P2电机提供电力支持，释放整套动力总成的所有动力。
在滑行时或是踩下刹车后，动能回收系统便开始发挥作用。离合器松开，断开发动机的连接，车轮反向带动P2电机发电，为电池充电。这一过程不仅提高了能源利用效率，还延长了电池的使用寿命。
尽管“单电机双离合”方案具有结构简单、调整少的优点，但其保电（或叫馈电）能力较弱的问题也不容忽视。为了解决这一问题，各种P2电机的变种架构应运而生。
其中，“P0P2电机架构”就是一种有效的解决方案。以九代索纳塔混动版为例，其搭载的现代汽车TMED混合动力系统就采用了这种架构。该系统由一颗Nu 2.0 GDi发动机、一枚P0电机（又称HSG电机启动/发电一体式电机）、一台永磁交流P2电机（又名TM电机即Traction Motor驱动电机）以及传统的6挡手自一体变速器组成。这种架构可实现纯电驱动、发动机直驱、混动驱动多种模式，大大提高了混动汽车的灵活性和效率。
此外，“P1P2电机架构”也是一种备受关注的方案。这种“双电机双离合”方案通过同时使用P1和P2电机，进一步提升了混动系统的性能和效率。
