2023年8月，新能源情报分析网评测组对长城坦克400 Hi4-T进行了深度静态拍摄与评测。这款车型以其独特的纵置电混四驱系统，吸引了众多汽车爱好者和行业专家的目光。坦克400 Hi4-T搭载了2.0T发动机、9HAT（含启动/发电机）、TOD四驱以及动力电池系统，共同构成了一套高效且强大的纵置PHEV驱动系统。
在这套系统中，9HAT的启动/发电机与TOD四驱及动力电池系统的完美结合，展现了一种全新的纵置电混四驱技术状态。坦克400 Hi4-T的车身尺寸为长4985mm、宽1960mm、高1900mm，轴距达到2850mm，为乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。同时，其系统最大输出功率高达300千瓦，最大输出扭矩达到750牛米，0-100公里/小时加速仅需6.8秒，展现了出色的动力性能。
坦克400 Hi4-T所使用的9HAT电机，内部“串联”了一台“1槽8线”发电/驱动扁线电机。这种设计不仅有效降低了9HAT的长度，还保证了高达97%的最高传动效率，以及8.843的速比跨度。这样的技术配置，使得坦克400 Hi4-T在动力与经济性之间找到了完美的平衡点。
本文将深入研读和判定坦克400 Hi4-T所适配的纵置全新状态的电混四驱系统控制技术及策略优势。回顾过去，新能源情报分析网评测组曾刊发多篇关于长城汽车电混四驱技术的文章，如《研判：长城3.0T+扁线电机+9AT+四驱系统PHEV平台技术状态》，对基于3.0T发动机的纵置电混四驱系统硬件进行了详细研读。
长城汽车首次推出的3.0T发动机+9HAT（内置发电/驱动电机）组成的纵置油电混合驱动系统，最大程度地保留了传统机械式四驱系统的优势，同时有限度地引入了电动化元素。这种纵置电混四驱系统，最早应用于大众途锐和保时捷卡宴PHEV车型，展现了长城汽车在技术创新方面的前瞻性和实力。
对于坦克400 Hi4-T而言，它可以被视为坦克500 Hi4-T的“缩小”版。在外观内饰和整车尺寸上有所变化的同时，它使用了2.0T发动机替代了3.0T发动机，从而带来了购车成本和用车成本的双重降低。这种变化不仅使得坦克400 Hi4-T更加亲民，也进一步扩大了其市场受众。
坦克400 Hi4-T选择的纵置PHEV混动系统与横置PHEV混动系统存在显著差异。其最大特点在于由同一台电机达成发电和驱动功能，且发电时不能用于驱动，驱动时不能用于发电。这种设计虽然在一定程度上限制了电机的多功能性，但也带来了更高的系统效率和可靠性。
自2021年晚些时候开始，长城汽车在旗下欧拉、WEY、坦克以及哈弗等品牌的新能源车系中，全面引入了“1槽6线”扁线电机。这种电机具有更短的长度、更小的体积以及更轻的自重等技术性优势，为整车带来了更低的能耗和更高的市场竞争力。
对于坦克400 Hi4-T而言，其动力电池SOC设定在30%（更低）状态，虽然有利于降低行车发电状态的能耗，但车辆的动力储备会处于相对较低的状态。而如果将动力电池SOC值设定在80%（更高）状态，则可以更好地保证车辆动力储备的充沛。
然而，需要注意的是，对于坦克400 Hi4-T这种纵置PHEV系统架构而言，节能并非其首要“车设”。相反，它通过配置合理的动力电池装载电量，以获得在复杂路况下具备更强大动力储备的能力，从而满足更苛刻的通过性需求。
坦克400 Hi4-T分别设定了一组驾驶员用显示屏和中央横置显示屏，便于驾驶员在激烈驾驶状态下快速读取诸多行车数据。例如，在驾驶员用显示屏上展现的N挡+4H状态，ABS防侧滑系统会被自行关闭，以满足前后驱动桥被分配的扭矩完全一致的越野需求。
此外，在混动状态下，坦克400 Hi4-T在N挡时发动机转速可以“轰”到3100转/分。这一设定最有利于终端车主在针对PHEV类型车辆尾气排放检测时顺利通过。从2020年开始，国内车辆检验机构对PHEV/REEV类车辆尾检时要求怠速工况发动机转速保持3000转/分并持续一定时间，才可以完成数据采集并确认是否通过。而坦克400 Hi4-T的这一设定，无疑为车主提供了极大的便利。
