“之前购车时一切如常，近日前往保养，却发现4S店已物是人非。”斯柯达速派车主赵先生在例行保养时，遭遇了意想不到的变故。曾经的4S店已摇身一变，成为了smart的交付中心。这一突如其来的变化，让赵先生不禁感叹世事无常。实际上，斯柯达经销商退网并非孤例，而是呈现出愈演愈烈之势。
据知料汽车对斯柯达官网公布的经销商数据进行统计，目前斯柯达在中国的4S店数量已锐减至297家，部分省份全省店铺甚至不足5家。与2020年4月官方公布的450余家经销商数量相比，短短三年不到的时间，就有超过三成的经销商选择了退网。这一数据无疑给斯柯达在中国市场的前景蒙上了一层阴影。
早在去年12月，就有外媒报道称，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer表示，公司正在考虑退出中国市场，并将在2023年做出最终决定。同时，他还提出了一个折中方案：只在中国销售汽车，而不进行生产。这一消息一出，立即引起了业界的广泛关注。
面对外方的退意，斯柯达在华合资企业上汽大众迅速回应称，尚未接收到退出中国的消息，并表示目前斯柯达的生产情况一切正常。然而，数据不会说谎。从2016年到2018年，上汽斯柯达曾连续三年销量突破30万辆，风光无限。但自2019年开始，销量便出现了急剧下滑。截至去年底，其全年销量已低至4.2万辆，与某些热门车型单月销量相当。这一数据无疑让斯柯达在中国市场的处境雪上加霜。
面对经销商的大面积退网和销量的持续低迷，斯柯达在中国市场可谓进退维谷。一方面，如果选择退出中国市场，无疑将失去一个庞大的消费市场和潜在的利润增长点；另一方面，如果继续坚守中国市场，又需要面对激烈的市场竞争和不断变化的消费者需求。斯柯达究竟该如何抉择，成为了业界关注的焦点。
无论如何，斯柯达都需要认真审视自身在中国市场的发展战略和定位。只有找到适合自己的发展道路，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。否则，等待斯柯达的，或许将是更加严峻的挑战和未知的未来。
