曾几何时，BBA（宝马、奔驰、奥迪）三大德系豪华车企在新能源领域高歌猛进，转型口号震天响。然而，时过境迁，如今这三家车企却纷纷踩下刹车，新能源战略急转直下，令人唏嘘不已。
近日，奥迪CEO高德诺宣布取消2033年停售燃油车的目标，不再设定内燃机终止时间表，改为“根据市场差异灵活调整”。这一决定，无疑是对之前激进转型策略的重大修正。与此同时，奔驰也早已放弃“2030年全面电动化”的宏伟蓝图，转而采取燃油车与电动车并行的策略，将2030年纯电销售目标从100%大幅下调至50%。宝马则更为保守，始终未设定燃油车退出时间表，CEO齐普策更是公开表示“全面电动化不现实且危险”。
BBA的这一系列举动，似乎预示着它们终于看清了新能源汽车市场的真相。所谓的新能源汽车，并非纯粹的新能源，而是旧能源（内燃机）与新能源（动力电池）的“混搭”。汽车行业已经公认的事实是，纯电动车并非未来的全部，而是多种动力形式并存的一部分。
数据显示，2024年全球电动乘用车销量首次突破1700万辆，同比增长26%。然而，在中国市场的带动下，插混车销量同比增长53%，而纯电动汽车销量同比增长仅为14%。这一年，插混车占全球电动汽车销量的比例达到37%，较2022年的28%有了显著提升。这充分说明，带着内燃机的新能源汽车正逐渐成为市场主流。
BBA没有选择纯电一条路走到黑，核心问题还是在于不赚钱。如今，新能源汽车尤其是纯电动车的成本大头仍是动力电池。如果车企不自己研发和生产电池，就相当于给动力电池公司“打工”，利润空间被大幅压缩。
因此，BBA的这一系列调整，无疑是明智之举。它们没有盲目跟风，而是根据市场变化和自身实际情况，灵活调整新能源战略，避免陷入“一条路走到黑”的困境。未来，BBA将如何平衡燃油车与电动车的发展，值得我们持续关注。
