在汽车改装界，BRZ和GT86这两款车型一直以其出色的操控性和改装潜力而备受瞩目。然而，动力不足的问题却时常让车迷们感到焦虑。但今天，我们要揭秘的是FA20引擎的惊人潜力，它不仅能轻松突破600匹马力，更让BRZ/GT86的动力焦虑成为过去式。
长久以来，福特和雪佛兰的V8引擎、丰田2JZ、斯巴鲁EJ257，甚至法拉利引擎都被视为BRZ、WRX、FR-S和GT86动力升级的优选方案。在Formula D、派克峰、Time Attack等赛道上，这些引擎的移植案例屡见不鲜，而原厂FA20引擎则似乎被忽视了其真正的价值。
然而，Club DSPORT团队正在对FA20引擎进行深入的再开发，其初步成果已经令人瞩目。通过使用E85赛用燃料，并扩缸至2.1升，这台FA20涡轮增压引擎在6500RPM时爆发出了超过560匹的轮上马力，同时在5750RPM时产生了超过645Nm的扭矩。这样的性能提升，不仅让车辆保持了优雅的驾驶姿态，更让FA20引擎的潜力得到了充分展现。
但这仅仅是个开始。Club DSPORT团队计划进一步进化这台2.1升引擎，并开始测试2.25升版本的FA20。这款新引擎将具备更高的输出处理能力，为BRZ/GT86等车型带来更加澎湃的动力体验。
要充分理解Club DSPORT对FA20引擎的开发过程，我们首先需要了解原厂FA20引擎的形式。许多人错误地认为BRZ和WRX版本的FA20引擎除了压缩比和涡轮增压之外并无太大差异。实际上，这两款引擎在缸体、气缸头、活塞、连杆、气门、凸轮轴和油泵等方面都存在显著差异，大多数零部件甚至不能互换。
FA20D（通常简称为FA20）是BRZ、FR-S和GT86中搭载的自然吸气版本，拥有200匹马力；而斯巴鲁WRX上搭载的FA20F则提供了近270匹马力。这两种引擎在设计和性能上都有着明显的区别。例如，WRX气缸头拥有小型高速进气口，以减少涡轮滞后并提高响应性；而BRZ气缸头则具有基于较大气门、更高流量的进气口，这使得WRX引擎在较低RPM时就能产生峰值功率。
Subaru设计的FA20D是一款极为高效的2.0升引擎，具有出色的容积效率、机械效率和热效率。这款引擎在6700RPM时能产生大约170匹的轮上马力，同时具有205Nm的扭矩。尽管这些数字看起来并不惊人，但该引擎在2500到7000RPM范围内能提供近90%的峰值扭矩，这是一项相当了不起的成就。
相比之下，FA20F在开发涡轮增压版本时，Subaru工程师希望使其成为一款具有4.0升V8输出特性的涡轮增压2.0升引擎。为了实现这一目标，他们调整了涡轮增压器的尺寸、进气歧管、气缸头以及进气和排气气门等部件，以保持更高的流速。这些调整使得FA20F在5600RPM时就能达到峰值功率，而不是FA20D的7000RPM。尽管小进气口限制了其高功率输出，但也使得FA20F在低发动机转速下响应迅速且有效。
Club DSPORT团队通过使用LA Sleeve或Darton Sleeves的耐用铸铁套筒，将FA20的缸径从86毫米增加到89毫米，排量也随之提高到2,240cc。这一升级不仅提升了引擎的排量，更为其带来了更高的性能潜力。未来，随着技术的不断进步和FA20引擎的持续开发，我们有理由相信，BRZ/GT86等车型的动力表现将会更加出色。
FA20系列引擎拥有使其成为高性能引擎的良好技术基础。尽管许多现代引擎都采用直喷技术以提升性能和效率，但丰田的D-4S喷射系统通过结合直接喷射和传统缸内喷射，为FA20引擎带来了更加全面的性能提升。这使得FA20引擎在动力、效率和可靠性方面都表现出色，成为汽车改装界的热门选择。
