去年夏末，我日常通勤的爱车迎来了大保养周期，不仅需要全面养护，还有几处漆面需要重做。修车厂给出的维修期限是一周，这对于每日通勤距离超过70公里的我来说，无疑是个巨大的挑战。在权衡了多种方案后，我决定向亲朋好友求助，最终，一位不太常联系的长辈伸出了援手，将他那台“老奥迪”借给了我。
当我兴冲冲地来到长辈家，才发现这辆“老奥迪”竟是一台2004款的第五代A6，连“L”都不带，引擎也只有1.8T。不过，有车开总比没车强，更何况它还不是手动挡。就这样，我从一名大众车主，临时变身为了奥迪车主，开启了一周的别样通勤生活。
每个工作日，从我家通往市区的路上，总有一位开老款宝马M3的“刺头”司机。他的车可能改装过涡轮和排气，开起来总是“轰轰轰”的。这位年轻司机（目测二十六七岁）不仅路怒，还好搞斗气车，上海早高峰那么拥堵，他还偏要在半堵的车流里强行插队。我开自己的车上班时，就被他插过不止一次。
巧的是，开老A6代步的第三天，我穿了一身正装，白衬衫、灰西装，配条酒红色领带，还戴着墨镜。在堵车的路上，我又遇上了那位开M3的哥们。然而那天，他的表现却与往常大不相同。在我左侧并排行驶的M3，这次没有像以往那样直接硬插进来，哪怕我一直和前车保持大半个车位的间隙。
当M3需要向右变道时，我降下了主驾驶的车窗，将手肘搁在门框上，转头朝对面望了一眼。当我扭头回来时，眼角的余光瞥到了那台M3重重一顿，显然是一下子踩死了刹车。之后，我踩下了油门，加速跟上了前车通过路口，随即驶上南北高架。这一桩连风波都不能算的趣闻，就此落下帷幕。
在中国汽车工业的历史上，奔驰、凯迪拉克、丰田皇冠等世界豪车品牌都曾留下过自己的痕迹。而奥迪，作为批量引进自合资大潮开启后的“晚辈”，却展现出了惊人的能量。大众集团在中国的投入，对推动中国汽车工业现代化堪称贡献巨大。奥迪品牌作为大众集团的一员，由于其在汽车合资大潮之初对中国汽车工业发展的鼎力支持，在相当长的一段时间里，奥迪品牌的汽车被官方选为公务用车，并形成了标准——A6L省部级、A8L国家级。
当我将这段趣事说给长辈听时，老先生乐呵了好久，甚至表示可以找他单位出借商务接待用的奥迪A8L给我开。这让我对奥迪A8L产生了浓厚的兴趣。新款奥迪A8L的起售价格，其实出乎许多人的预料，意外地亲民。即使是殷实之家，对于指导价一百二十多万起的顶级豪车也可能觉得有点勉强。但后来我了解到，24款的A8L 45TFSI Quattro指导价才82.98万，结合各经销商的让利，价格更加优惠。
作为奥迪品牌战略中设定的入门级大型豪华轿车，奥迪A8L 45TFSI不仅继承了奥迪品牌的科技与豪华基因，更在价格上给出了极大的诚意。德国技术的杰作，科技之旗舰，奥迪A8车型的历史可以追溯到1988年上市的初代车型。如今，新一代奥迪A8L 45TFSI以更加亲民的价格和卓越的性能，成为了豪华轿车入门的新选择。
