6月26日，坦克品牌旗下新款插电混动车型——坦克500 Hi4-T正式登场，这款新车仅发布了一款基本配置，指导价定为33.5万元，相较于36万元的预售价有所下调。与2023款燃油版坦克500的指导价（33.5-39.5万）相比，坦克500 Hi4-T真正实现了“油电同价”，这一价格策略无疑让众多车友眼前一亮。
作为长城旗下Hi4-T插电混动架构的首发车型，坦克500 Hi4-T不仅价格诱人，其越野能力和驾乘体验更是备受期待。近日，我们有幸受坦克品牌邀请，亲身体验了这款搭载全新插电混动系统的硬派越野车。
面对Hi4-T与Hi4这两个相似的命名，不少车友可能会产生混淆。实际上，虽然二者命名相近，但技术原理却大相径庭。
Hi4-T插电混动技术采用纵置P2单电机的并联架构，以“2.0T发动机+9HAT变速器+三把差速锁”为核心，通过发动机为主、电动机为辅的方式实现四驱功能，旨在降低油耗的同时，通过电机放大变速器扭矩，提供强劲的越野性能。
而Hi4插电混动技术则属于横置P2.5+P4的双电机串并联架构，以“1.5T/1.5L发动机+2挡DHT变速器+智能四驱”为特点，四驱功能的实现主要依赖电机，强调成本、能耗与动力分配的均衡。
从首发车型的品牌分布（坦克500 Hi4-T/哈弗枭龙MAX）不难看出，Hi4-T技术专为“硬派越野”设计，而Hi4技术则更侧重于“家用通勤”。
为了充分体验坦克500 Hi4-T的性能，活动方安排了包括枕木、炮弹坑、拱桥、滚轮脱困等高难度科目在内的场地试驾。在前往试驾场地的途中，我们驾驶了约50公里的公共道路。
在城市铺装道路上，坦克500 Hi4-T的纯电模式表现令人印象深刻。相较于燃油版坦克500，它在电机的加持下，NVH表现有了显著提升，配合ANC主动降噪技术，为日常通勤提供了舒适的驾乘环境。
坦克500 Hi4-T搭载了37.1kWh电池组，拥有110km纯电续航里程，直流快充功率达50kW，可在24分钟内完成30%-80%的电量补能。这样的配置，满足一周的纯电通勤需求绰绰有余。
值得一提的是，即使在纯电模式下，坦克500 Hi4-T也存在一定的“油门虚位”，踏板响应不会过于灵敏，这或许是为了防止在越野环境下误操作而设计的。
底盘方面，坦克500 Hi4-T采用了“前双叉臂+后多连杆”的悬挂设定，能够从容应对井盖、沟坎等常见路障。只有在经过匝道等大曲率路面时，车身的倾斜角才会提醒你，这是一辆车长超过5米、车重近2.8吨的大梁越野车。
得益于电气化技术的引入，坦克500 Hi4-T搭载了主动刹车、540度全息影像、L2级驾驶辅助系统等功能，有效降低了驾驶门槛。据工作人员透露，女性车主的比例在不断上升，这已成为坦克品牌用户构成中的一个新趋势。
作为本次活动的重点，场地试驾无疑是检验坦克500 Hi4-T实力的最佳舞台。很多人首先关心的是动力问题，相较于燃油版坦克500的3.0T V6发动机，坦克500 Hi4-T的2.0T发动机似乎略显逊色。然而，基于Hi4-T插电混动技术，其系统综合功率达300kW(约410匹马力)，系统峰值扭矩高达750N·m，零百加速时间仅需6.9秒，这对于一辆车重近3吨的大家伙来说，表现堪称出色。
在拱桥、三轮脱困等科目中，坦克500 Hi4-T的智能四驱系统展现了强大的“瞬时扭矩释放能力”，无论是向上攀爬还是单轮脱困，都能轻松应对。
针对越野场景，坦克500 Hi4-T还配备了全系标配的带有“机械锁止”功能的Mlock中锁、后桥差速锁，用户还可选装前桥差速锁，三把锁的配置保障了100%的扭矩释放能力，让越野更加从容不迫。
