在汽车行业，“出海”二字无疑是最具吸引力的词汇之一。特别是在2023年，当“内卷”成为行业关键词，从价格战到配置升级，从同行竞争到跨界挑战，汽车人们经历了一个不平凡的年份。随着中国汽车消费市场的增速逐渐趋于稳定，寻求海外增量市场成为了破除内卷的关键。中国电车，作为新兴力量，正积极向欧洲市场进发，但这一路上，机遇与挑战并存。
为了更深入地了解中国电车在欧洲市场的真实状况，《财经》杂志交通工业组特别策划了“出海记”系列报道，旨在通过一线探访，记录中国电车在欧洲的每一个脚印，为行业内外提供详实的数据与深刻的见解。
就在中国电车积极布局欧洲市场之际，一系列贸易壁垒和地缘政治因素却悄然浮现。华盛顿方面，以国家安全为由，宣布对中国制造的联网汽车展开调查，共和党参议员Josh Hawley甚至提议将关税税率提升至125%。而在大西洋彼岸，欧盟也早在2023年9月就启动了对中国电动汽车的反补贴调查，这一举措不仅被美国制造业联盟视为值得效仿的贸易手段，更成为跨大西洋关系中的合作焦点。
面对如此严峻的外部环境，中国电车在欧洲市场的表现却并未因此受挫。包括比亚迪、上汽、吉利、长城、蔚来等在内的近十家中国车企，在欧洲市场上异常活跃，展现出强大的市场适应力和竞争力。
根据欧盟委员会主席冯德莱恩在盟情咨文中引用的数据，中国电动汽车在欧洲的市场份额已攀升至8%，且预计到2025年将增至15%。德国汽车管理中心CAM主任Stefan Bratzel更是直言，中国汽车在某些领域已超越西方汽车，中国作为新汽车强国的地位正日益稳固。
然而，数据背后往往隐藏着更为复杂的现实。乘联会数据显示，欧洲市场已成为中国汽车对外出口的新高地，占比高达38%。但若深入分析，不难发现，中国制造新能源汽车在欧洲市场的真实市占率可能远低于表面数字。研究机构Schmidt Automotive的数据显示，中国对欧新能源汽车出口中，约四成由特斯拉贡献。若扣除名爵、极星等“伪欧洲品牌”的销量，纯中国品牌新能源汽车在欧洲的销量将大幅下降，市占率也相应降低。
以比亚迪和蔚来为例，这两家高调出海的中国车企在欧洲市场的表现备受关注。2023年，比亚迪宣布在匈牙利建设新能源汽车整车生产基地，而蔚来则在德国、荷兰等国开设直营店，试图通过直营模式切入欧洲市场。然而，在德国市场，扣除“伪欧洲品牌”后的中国品牌新能源汽车销量并不乐观，市占率仅为2.4%。
这一数据提醒我们，中国电车在欧洲市场的成功并非一蹴而就。除了产品本身的竞争力外，还需要深入理解当地消费习惯、适应地缘政治环境，并构建起完善的销售和服务网络。
尽管面临诸多挑战，但中国电车在欧洲市场的潜力依然巨大。随着技术的不断进步和品牌的逐步建立，中国电车有望在欧洲市场占据一席之地。然而，这并不意味着可以盲目乐观。中国电车的出海之路，需要更加谨慎地规划，更加深入地了解市场，以及更加灵活地应对各种挑战。
在这个充满变数的时代，中国电车需要保持清醒的头脑，既要看到机遇，也要正视挑战。只有这样，才能在欧洲市场的浪潮中乘风破浪，实现真正的突破与发展。
