在石油危机与环保诉求的双重压力下，那些曾经叱咤风云、耗油如虎的“上古神机”逐渐退出了历史舞台。1981年，随着“大600”和450SEL 6.9两款传奇车型的停产，奔驰M100引擎也完成了它的历史使命，悄然谢幕。整个汽车产业仿佛从一场豪放的梦中惊醒，成本和能耗成为了新的考量标准。那么，奔驰V8引擎的未来之路又将何去何从？
面对挑战，奔驰并未退缩。经过精心升级与优化，M116和M117两款引擎接过了M100的大旗，成为了奔驰V8引擎的新代表。为了填补旗舰排量的空缺，M117更是扩充至5.5升，展现出其不凡的实力。更值得一提的是，这两款新引擎采用了铝制中缸，摒弃了竞争对手常用的铸铁缸套方案，转而开发了特殊的硅涂层材料，使得铝气缸同样坚固耐用，为第二代奔驰S级W126的辉煌奠定了坚实基础，开创了“虎头奔”的盛世传奇。
“虎头奔”W/V/C126，这一代奔驰S级无疑是最成功的一代，车迷们甚至流传着“虎头奔之后再无S级”的说法。为了护航这一代S级，M116和M117进行了进一步的优化升级，确保了其卓越的性能与稳定性。
此时，AMG已经成为了奔驰的亲密伙伴。1989年，基于C126（W126的Coupe车型），AMG推出了最著名且最稀有的改装车型——AMG 560 SEC 6.0 Widebody。这款车型将M117的排量扩充至6.0升，并对配气机构进行了彻底改造，由SOHC每缸2气门改为DOHC每缸4气门，最大功率提升至385ps（283kW），峰值扭矩更是达到了556Nm，堪称性能巅峰。
1990年，奔驰与AMG正式签订协议，AMG推出的改装整车可以通过奔驰的销售服务网络进行销售和维护，这一举措使得AMG逐渐成为了奔驰“性能”的代名词。而AMG 560 SEC，也成为了这段传奇历史中的一颗璀璨明珠。
