提及德系车，国内车迷和消费者往往有着一致的认知：德系车底盘扎实，车身厚重，跑高速公路时既快又稳，安全性极高。相比之下，日系车则常被诟病为“薄皮”，高速行驶时易发飘失控。然而，历史总是充满惊喜，就连以稳健著称的德系跑车，也曾有过一段不为人知的“失控”往事。
故事的主角，正是初代奥迪TT——一款在90年代末引领潮流的紧凑型跑车。当时，欧洲紧凑型跑车市场正迎来复兴，宝马Z3敞篷跑车和梅赛德斯-奔驰SLK的相继推出，让慕尼黑和斯图加特成为了跑车界的焦点。而奥迪，这个来自英戈尔施塔特的汽车巨头，自然也不甘落后。
1995年，奥迪TT概念车首次亮相，便以其受包豪斯启发的流线造型设计赢得了高度赞誉。三年后，量产版的奥迪TT正式推出，基于大众PQ34平台打造，搭载180马力1.8T涡轮增压发动机的基础双门版车型，性能表现令人瞩目。0-100公里/时加速仅需7.5秒，最高时速可达230公里/小时，这样的数据在当时无疑具有极高的竞争力。
随后，奥迪更是推出了配备225马力高功率版1.8T涡轮增压发动机和quattro全时四轮驱动的TT性能版车型，进一步提升了其市场地位。上市第一年，奥迪TT的销量便超过了预期，到1999年底时，已有4万多辆交付给了用户。然而，就在奥迪总部准备开香槟庆祝之际，德国高速公路上却陆续传来了令人担忧的消息。
原来，奥迪TT在高速行驶时出现了发飘失控的情况，尤其是在车速超过170公里/时后，这一问题尤为突出。德国高速公路不限速，对于追求速度驾驶乐趣的人来说，这里无疑是天堂。然而，奥迪TT的车主们却在这片天堂中遭遇了噩梦。
事故调查显示，奥迪TT在高速行驶时，由于空气动力学设计缺陷，气流造成了车辆后悬挂的下压力不足，导致车辆稳定性变差。尤其是在急变道或刹车时，车辆极易失控。上市一年里，奥迪TT在高速公路上发生了34起事故，其中不乏车毁人亡的大事故。
面对这一严峻问题，奥迪迅速采取了行动。1999年11月，奥迪TT进行了全球召回，解决方案是免费为已交付的车辆车尾加装一个小扰流板，以增加高速行驶时下车后悬挂的压力。此外，工程师们还改进了车辆的前悬挂，安装了更硬的减震器，增强了前防倾杆。
同时，奥迪还向车主提供了第二阶段召回方案：加装ESP电子稳定系统。然而，这一方案并未完全满足德国国内TT车主的需求。2000年1月的十几天里，又陆续发生了三起奥迪TT车毁人亡的事故，其中最令人震惊的是60岁的前东德拉力赛车手彼得·霍梅尔的事故。他在赛车场测试驾驶时，车辆在一个弯道突然甩尾失控冲出赛道后撞树。
这一系列事故让奥迪TT车主对车辆的安全担忧达到了顶峰，几十名车主甚至向奥迪提出了退车申请。奥迪总部反应迅速，加快了车辆召回工作，逐步消除了负面影响。然而，这一事件也给我们敲响了警钟：即便是以稳健著称的德系车，也并非无懈可击。
事实上，中国公路上的问题并非超速，而是普遍驾驶技术差和守法意识差。封闭公路或高速公路左侧车道龟速行驶、乱加塞、并线变道不打转向灯等现象屡见不鲜。这既严重影响了公路通行效率，又造成了更多的交通事故。因此，提升驾驶技术和守法意识，才是保障公路安全的关键。
