在八十年代，能够开上卡车的人，无疑是众人眼中的佼佼者，他们驾驶的车辆，不仅是运输工具，更是那个时代的象征。那时候，国产轿车尚属稀缺，最好的轿车莫过于苏联产的吉姆，再就是老式伏尔加，其余则多为华沙等杂牌。而吉普车中，美式威利斯虽少数，但国产的长江和南京产的大桥也颇受欢迎，后来更是有了苏联的嗄斯六九和北京吉普。
这些车辆的司机，往往肩负着重要的使命，他们拉载的都是领导，穿着也干净利落，成为那个时代的一道亮丽风景线。而国产货车中，cA一10占据主流，黄河则相对较少，载重八吨的车型中，龙江、南京嗄斯、武汉嗄斯、上海130小货等各有千秋。
提及八十年代的国产货车，不得不提红岩牌大卡车。这款由四川汽车制造厂生产的车辆，搭载了重发康明斯发动机，在当时国内已属先进。然而，驾驶它也并非易事，平均跑150公里就要紧后桥两个刹车分泵的调整螺帽，否则刹车将失效。尽管如此，红岩牌大卡车依然以其出色的性能，赢得了众多司机的青睐。
另一款备受瞩目的车型，则是黄河JN150。这款八吨老黄河，以其大方型驾驶室、强劲的6120发动机，成为了那个时代的传奇。然而，驾驶它也需要一定的技巧和体力，噪音大、夏天热、方向费劲、变速箱大、差速器小等问题，都考验着司机的驾驶技术和身体素质。
黄河150，这款访捷克斯可达的车型，同样在八十年代留下了深刻的印记。它搭载了上柴6135柴油机，没有同步器，方向盘无助力，载重八吨。虽然噪音很大，但比解放CA10省油，加速性也更好。平头设计，使得视线比解放好很多，但最高速却超不过80码。
驾驶黄河150，需要足够的个头和力气，因为方向盘很重，离合器也无助力。然而，尽管长途驾驶的舒适度比老解放稍好点，但一旦中途出故障，维修起来却非常麻烦。换个轮胎，都可能让司机们头疼不已。
回首八十年代，那些驾驶卡车的老司机们，用他们的汗水和智慧，书写了一段段传奇。他们的峥嵘岁月，不仅见证了国产卡车的发展历程，更成为了我们心中永恒的记忆。
