宝马的R系列摩托车，自诞生以来便以其独特的魅力与卓越的性能，在摩托车界留下了浓墨重彩的一笔。回溯至70年代中期，最初的RS车型便已崭露头角，尽管中途HP2项目曾尝试将发动机运动摩托车与S1000RR结合，却未能如愿以偿。然而，宝马并未因此止步，反而在4缸与6缸引擎平台上取得了举世瞩目的成功。而这款历经考验的发动机，依旧是巴巴利亚品牌（Bavarian marque）的标志性设计，承载着无数车迷的梦想与激情。
宝马持续推动R系列的进化，不断拓宽其产品线，推出了全新的R1200R车型。这款摩托车与重新设计的R1200R相得益彰，共同采用了液体冷却的平角车设计，使得R nineT成为自2013年R1200GS车型以来，水平角车升级的最后一个坚守者。这款1170cc的平板双缸车，以其125马力的峰值功率和41.7kg-英尺的扭矩，展现了宝马在动力性能上的不懈追求。
R1200RS，作为R系列的一员，不仅继承了宝马的卓越传统，更在奢华与性能上达到了新的高度。与GS/A和RT型号的分体式散热器相比，R1200RS的冷却系统进行了全面升级，采用了一个集中的散热器，不仅提升了散热效率，更与R/RS平交自行车独特的倒置45毫米叉设计相得益彰，取代了宝马传统的Telelever悬挂，为骑行者带来了前所未有的操控体验。
在细节上，R1200RS同样不遗余力。双位置手动可调挡风玻璃、两件铝制设计的把手，以及比裸R高31mm的座椅高度，都体现了宝马对骑行者舒适性的极致关怀。而其236kg的重量，虽然比裸R多出了5.5kg，但在这份奢华与性能的面前，显得微不足道。
打开R1200RS的引擎，一股熟悉而迷人的动力气息扑面而来。虽然双缸发动机可能没有以前的空气/油冷却版本那样的鲜明个性，但它依旧是一个充满魅力的动力装置。在宝马的发动机阵容中，RS引擎以其稳定而饱满的中端扭矩，赢得了无数骑行者的青睐。这不是一个追求极致马力的引擎，但它所提供的动力，足以让骑行者在各种路况下都能游刃有余。
在骑行模式上，R1200RS提供了雨天和道路两种基本模式，以及通过Ride模式Pro选项增加的动态和用户骑乘模式。这些模式不仅可以根据路况和天气条件进行灵活调整，更通过动态牵引力控制（DTC）系统，将倾斜角度传感器纳入TC计算，为骑行者提供了更加安全、稳定的骑行体验。而可定制的用户模式，更是让骑行者可以根据自己的偏好，混合和匹配油门响应和DTC设置，打造出独一无二的骑行风格。
除了动力与操控的卓越表现外，R1200RS在科技与舒适性方面也毫不逊色。动态电子悬架调整（ESA）选项，根据实时数据自动调整悬架的前后阻尼，为骑行者提供了更加舒适、稳定的骑行感受。而按钮式的预载改变功能，更是让骑行者可以根据载重情况，轻松调整后震的预载设置，确保骑行的平稳与舒适。
在道路上，R1200RS的动态阻尼以一种微妙而有效的方式工作着。从道路到动力的转变并不是戏剧性的，但RS确实能够使事情变得更加的僵硬，以更好地匹配运动的节奏。这种隐藏的动态干预，似乎也模仿了Telelever的一些优点，比如稳定的制动感觉和最小的前端俯冲，为骑行者带来了更加自信、安全的骑行体验。
总的来说，2016款宝马R1200RS不仅是一款奢华的摩托车，更是一款集性能、科技、舒适于一身的骑行利器。它以其独特的魅力与卓越的性能，赢得了无数骑行者的青睐与赞誉。无论是对于追求速度与激情的骑行者，还是对于注重舒适与安全的骑行者来说，R1200RS都是一个不可多得的选择。
