说实话，现在满大街都是续航六七百公里的电动车，但要说真正把“轻”玩出花的，还得是宝马i3这老小子。当年第一次摸到这车的时候，第一反应是这车门咋跟冰箱门似的对开？结果坐进去才发现，这设计是真有东西——四米的车长愣是塞进去两米五七的轴距，后排膝盖顶前座的情况压根不存在。最绝的是那碳纤维车身，1.2吨的车重比现在某些钢架电动车还轻，红绿灯起步能把隔壁燃油车甩出半个车身，等红灯时还能听见后车司机嘀咕“这小车咋窜这么快”。
这玩意儿最让我上头的还得是驾驶感。别看是电动车，宝马那套后驱低重心调校真不是盖的。有次走盘桥匝道，60码过弯侧倾比某些号称运动调校的燃油车还小，方向盘指向精准得像拿圆规画的。最邪门的是单踏板模式，松油门那减速力度堪比轻点刹车，刚开始开得我直犯嘀咕“这刹车片是不是锈住了”，结果开顺了才发现，城市里走走停停根本不用踩刹车踏板，脚脖子能省不少劲。不过话说回来，这动能回收调得是真激进，新手开容易晕车，我坐副驾试过，朋友松油门那一下，我手里的奶茶差点泼中控台上。
依我看，这车现在二手市场还能火，靠的就是俩字——省心。当年增程版300公里续航放现在确实不够看，但架不住人家充电便宜啊，家充桩一晚上十块钱能跑两百公里，比坐地铁都划算。更别说这车压根不用换机油，空气滤芯自己都能换，保养费连燃油车的零头都不到。有次跟车友聚会，开i3的老王当场算账：五年下来油钱加保养省出辆五菱宏光MINI。不过话说回来，这车也不是没毛病，早期充电桩少的时候，开增程版都得随身带根转接线，就怕半路找不到加油站。还有那内饰，桉木饰板看着高级，夏天晒久了摸上去烫手，羊毛座椅倒是舒服，就是得勤打理，不然分分钟变“毛毯座”。
