说实话，最近试了试大众凌渡这车，第一眼瞅见那225/50 R17的马牌Contact MC5轮胎，我就知道这车不简单。这轮胎规格在同级别里绝对算厚道的，一条就得七八百，四条下来够买辆二手捷达了。但大众是真敢下本啊，就冲这轮胎配置，我倒想看看这车开起来到底咋样。
先说外观，这玩意儿确实不像上海大众以往的风格。以前看帕萨特、朗逸那些车，总觉得是给中年大叔准备的，但凌渡这轿跑造型，低趴的车头加上溜背的C柱，远处看还真有点一汽大众CC的影子。不过车尾那"上海大众"的标还是出卖了它，要是换成一汽的标，估计能多骗几个不懂车的。
坐进驾驶舱，方向盘、仪表盘、中控台，这布局也太"大众"了。跟高尔夫几乎是一个模子刻出来的，连空调出风口的位置都没变。不过话说回来，这种模块化设计也有好处，至少操作起来不用重新适应。就是这内饰用料，硬塑料还是多了点，摸上去冰冰凉凉的，冬天开车得戴手套。
空间方面，我特意找了个170斤的胖子同事来试。前排调好座椅，他脑袋离车顶还有一拳距离，不算压抑。但到后排就露馅了，这哥们儿一坐下去，膝盖直接顶上前排座椅，腿部空间也就两拳左右。不过头部空间倒是意外的好，一拳三指的距离，比很多自称B级车的都强。
重点说说这轮胎，马牌MC5确实不是盖的。那天特意走了段烂路，石子路加上几个减速带，车内居然没什么异响。过坑洼的时候，悬架把震动过滤得挺干净，就剩轮胎和地面接触的那种"嘭嘭"声，听着挺踏实。不过高速过弯的时候，能感觉到车身侧倾比预期大，可能是悬架调校偏舒适的原因。
动力系统用的是EA211 1.4T高功率版，150马力对于这级别的车来说不算突出，但日常超车也够用。就是这DQ200干式双离合，低速跟车的时候还是能感觉到顿挫。特别是2挡换3挡那下，要是油门踩得急，整车就跟被人从后面拽了一把似的。不过速度上来后，动力输出还是挺线性的，高速巡航时发动机转速也压得低，省油是肯定的。
最让我意外的是制动性能。连续五次急刹，成绩稳定在41米左右，而且几乎没有热衰减。这功劳得算在那四条马牌轮胎上，抓地力确实强。有次下雨天在环线上遇到突发情况，一脚重刹下去，ABS介入得很及时，车子稳稳停住，后车差点没追尾。这制动表现，在同级别里绝对能排前列。
不过加速测试就有点尴尬了。地板油起步时，ESP介入得太积极，转速刚到3000转前轮就开始打滑。好不容易转速拉上来，4500转时又来一次打滑，最后8.85秒的破百成绩，说实话有点对不起这运动化的外观。要是能完全关闭ESP，说不定能快个半秒。
油耗表现倒是符合预期。市区综合路况下，表显油耗在7.5L左右，高速能降到6L以内。不过这得归功于那套启停系统，等红灯时发动机说停就停，起步时又跟没事人似的重新点火。就是这启停的震动控制得一般，每次启动都能感觉到车身抖一下。
隔音方面，怠速时车内几乎听不到发动机声音，这点比很多日系车强。但速度上来后，风噪就开始明显了，特别是A柱附近，能听到"呼呼"的风声。胎噪反而控制得不错，马牌轮胎确实给力，即使走在粗糙的沥青路上，传进车内的噪音也有限。
最后说说这车的定位，官方说它是轿跑，但依我看更像是披着运动外衣的家用车。外观确实够拉风，开出去回头率不低，但实际驾驶感受还是偏舒适。要是真追求运动，建议直接上1.8T版本，那套湿式双离合的可靠性也更好。不过话说回来，1.4T高配版这配置，要是能再优惠两万，绝对能抢不少思域的客户。
