说实话，这波本田缤智换代真把我看乐了。当年初代车型卖得那叫一个疯，八年狂砍110万辆，去年疫情期间还能月销过万，妥妥的小型SUV顶流。结果这回换代直接把动力砍成单选题，全系就1.5L+CVT这套老伙计，价格倒是玩起精分——起售价涨了三千，顶配却降了七千，这操作比当年本田买发动机送车还魔幻。
先说这外观，本田设计师这次绝对偷师了思域。前脸那套六边形格栅配细长灯组，活脱脱就是思域SUV版。不过说实话，这车长4380mm的尺寸在小型SUV里算大块头了，宽度增加18mm后横向空间确实更舒展。但高度降了15mm这事儿有点迷，坐进去明显感觉头部空间比老款憋屈，我178的个子调好座椅后，头顶就剩三指距离，后排要是坐个180的大汉，怕是要顶着天灵盖。
重点说说这个"后排魔术座椅"，本田这次算是把空间魔术玩明白了。精英版居然标配这个配置，要知道老款只有顶配才有。实测把座椅翻折起来，后备箱能塞进一台山地自行车，要是放倒后座，直接能躺两个180的壮汉。不过有得必有失，中间地台隆起还是那么感人，坐三个人时中间那位得把腿岔开，时间长了容易抽筋。
内饰变化比外观更颠覆，直接照搬了型格那套设计。悬浮式中控屏终于不是摆设了，Honda CONNECT 3.0系统用起来比老款流畅太多。实测用手机APP远程开空调，三秒就响应，夏天提前降温这点确实实用。不过车机导航还是本田祖传的迷路王，上次去郊区钓鱼，愣是把我导到田埂里，最后还是靠手机高德救场。
安全配置这次下血本了，Honda SENSING全系标配这点要夸。特别是那个CMBS碰撞缓解系统，现在连路口左转都能识别对向车，上次试驾时前车突然急刹，系统比我反应还快，直接给我刹住了。不过ACC自适应巡航在拥堵路段有点神经质，跟前车距离调最近时，还是会被加塞，建议新手直接关掉省心。
动力系统就有点尴尬了。虽然地球梦1.5L发动机名声在外，但这次调校明显偏佛系。最大功率91kW比老款降了3kW，实测零百加速要11秒开外，红绿灯起步经常被旁边的电动车秒。不过CVT变速箱倒是聪明，深踩油门能模拟出AT的降挡感，日常超车还算跟脚。最惊喜的是油耗，WLTC 6.3L的数据确实实在，我实测市区开空调也就7个油，比老款省了将近1个油。
说到驾驶感受，这车底盘调校明显偏舒适。过减速带时滤震比老款软了不少，但高速过弯侧倾也更明显。转向手感还是本田味，低速轻得像玩游戏，高速又变得沉稳。不过隔音依旧是硬伤，时速过80后风噪胎噪一起涌进来，得把音乐开到15格才能盖住，建议提车后直接去做个四门隔音。
配置分布这次玩得挺溜。13.29万的精英版看着便宜，但连倒车影像都没有，倒车全靠缘分；14.39万的先锋版多了全景天窗和真皮方向盘，性价比最高；顶配豪华版虽然多了L2驾驶辅助，但15.29万的价格都能买CR-V低配了。依我看，除非特别想要那些花里胡哨的配置，不然先锋版最划算。
跟同级竞品比，缤智这次算是扬长避短。丰田锋兰达动力强但空间小，大众探影配置高但价格贵，XR-V倒是同门兄弟，但内饰设计明显落后一代。不过缤智最大的杀手锏还是本田品牌加持，毕竟在二三线城市，挂着H标的车就是比国产车有面子。
最后聊聊购买建议。要是纯家用代步，精英版足够用，反正后排魔术座椅和地球梦发动机都在；要是经常跑高速，建议加钱上先锋版，那套Honda SENSING在高速上真能救命；至于顶配，除非是本田死忠粉，不然真不建议花这个冤枉钱。毕竟现在国产SUV卷得厉害，这个价位都能买到带四驱的星越L了。
