说实话，这代A4L最让我意外的是胎噪居然真给治住了。上周提了台45TFSI四驱版，开了三百公里高速，以前老款那“嗡嗡嗡”的共振声彻底消失了。不过先别急着拍手，这车有几个暗坑我得提前给兄弟们提个醒。
先说这胎噪是怎么没的。奥迪这次学聪明了，直接把19寸轮毂换成18寸，扁平比从40提到55。别看数据变化不大，实际效果立竿见影。过减速带的时候，那股子“哐当哐当”的硬冲击感弱了至少三成。但问题也跟着来了——18寸轮毂配的米其林PS4轮胎，胎壁厚是厚了，过弯侧倾明显变大。昨天在山路上压了个急弯，方向盘多打半圈才能稳住车身，搞得我差点以为四驱系统罢工了。
这玩意儿的大灯组看着是真唬人，矩阵式LED带自动转向，晚上开出去辨识度拉满。但兄弟们千万记得备两瓶玻璃水，这灯腔内部结构复杂得跟迷宫似的，下雨天跑完高速，灯罩里全是泥点子。我提车第三天就中招了，洗车时小哥用高压水枪冲了十分钟才弄干净，现在开车都刻意躲着大货车走。
坐进驾驶舱第一感觉是奥迪终于开窍了。以前那套硬塑料内饰总算全换成了软包，缝线工艺比某些日系车强太多。但最让我上头的是那套双联屏，12.3寸液晶仪表+14.5寸中控屏，搭载高通8155芯片，滑屏跟划手机似的顺溜。不过有个反人类设计必须吐槽——空调温度调节居然藏在二级菜单里！开车时想调个温度，得先点中控屏再找设置，等调好黄花菜都凉了。我现在都直接用语音控制：“Hi奥迪，把温度调到23度”，这才像个智能车该有的样子。
空间表现倒是没让人失望。我185的个子坐后排，腿部能剩两拳空间，头部一拳有余。但中间地台凸起得有半掌高，坐三个人时中间那位得岔开腿，长途旅行估计得备个靠垫。后备厢容积424L看着不错，实际用起来发现地台离地面太高，搬重物特别费劲。上周帮朋友搬冰箱，两个人抬着往上怼，差点把腰闪了。
动力系统还是那套2.0T+7DCT的老搭档，但调校比老款激进不少。45TFSI版本零百加速6秒出头，深踩油门时推背感来得挺猛。不过这双离合在低速蠕行时还是有点顿挫，特别是2挡换3挡的时候，能感觉到明显的闯动。底盘倒是给我不小惊喜，前后五连杆+铝合金转向节，过坑洼时滤震干脆利落，没有老款那种“咯噔咯噔”的松散感。但要说运动性，跟宝马3系比还是差口气，转向手感偏轻，指向性不够精准。
说到隐藏坑点，这车的胎压监测必须重点提醒。虽然仪表盘能显示数值，但居然没有实时报警功能！上周开车时右前轮被钉子扎了，胎压掉到1.8bar系统都没提示，还是我瞟到数值不对才发现。后来查说明书才知道，得在MMI系统里手动设置报警阈值，这设计真是活久见。现在我每天出门前都得检查遍胎压，生怕再遇到这种情况。
油耗表现中规中矩，城市道路开空调10个油左右，高速能降到7个。但有个细节要注意——这车必须加95号汽油！加满一箱比92号贵将近50块，长期下来也是笔不小开支。我算了笔账，按每年跑两万公里算，光油费就得多花一千多。
最后聊聊选配。销售极力推荐我加装HUD抬头显示和座椅通风，说是“奥迪精髓”。但实际用下来发现，HUD在强光下根本看不清，座椅通风风量小得可怜，开最大档也就比自然风凉快点。这两样加起来要两万八，依我看完全没必要花这冤枉钱，把钱省下来加油不香吗？
