说实话，本田这回是真急了。CL500刚上市那会儿，满论坛都是吐槽油箱丑的，半截子设计跟被狗啃过似的，骑出去都不好意思跟车友打招呼。现在倒好，四大品牌联手搞了个油箱大手术，这架势是要把丑小鸭硬掰成白天鹅啊！
先说说这油箱到底丑在哪。原厂那个半截子油箱，活脱脱像给摩托车戴了个腰包，后半截直接断层，骑起来跟骑着个螳螂似的。最要命的是坐垫还往上翘，整车的视觉重心全堆在后轮上，前轮看着跟要飘起来似的。我上次在车友会停完车，隔壁哈雷老哥盯着看了半天，憋出一句"兄弟你这车是不是让门夹过？"
这回Daytona他们搞的油箱可算下了功夫。新油箱直接拉长到车架末端，线条从车头一路顺到后轮，视觉上把整车拉长了至少十公分。最绝的是油箱侧面做了个内凹设计，骑手膝盖顶上去刚好卡住，这波人体工学我给满分。不过话说回来，这油箱容量倒是没变，还是12升，本田这是怕改大了影响操控？
坐垫也跟着换了新模具，现在后座直接压低三公分，终于不是翘屁股了。但问题也来了——后座乘客现在得把腿蜷成虾米才能着地，我媳妇试坐完直接给了我一肘子："你这破车是给猴骑的吧？"排气系统改成双出侧排，声浪倒是浑厚了不少，就是低速时有点炸街，上次在小区里被保安追着骂了半条街。
要说这改装套件最鸡贼的地方，是连护杠都重新设计了。原厂护杠跟油箱之间能塞进个拳头，现在新护杠直接贴着油箱走线，从侧面看整个车头浑然一体。不过有车友拆解后发现，这护杠的防撞系数比原厂低了15%，本田这是要颜值不要命啊？
说到改装案例，德国Motoism那波操作才叫绝。他们直接给CL500套了个Scrambler外壳，连车架都重新焊了加强筋。最骚的是把前减震行程加长到180mm，现在这车能直接跳马路牙子。不过改装费够买半辆GW250了，普通车友谁玩得起？
法国那个Wheels and Waves改装大赛更离谱。有个西班牙工作室把CL500改成了咖啡赛车风格，砍掉了后视镜，换了个单边摇臂，结果在赛道上跑出80km/h就开始死亡摇摆。还有个英国团队给装了个21寸前轮，现在这车转向半径比公交车还大，在胡同里调头得下来推。
依我看，这波改装热潮背后是本田的无奈。CL500刚上市那会儿，本田估计想着靠CL系列的名头躺赚，结果市场根本不买账。现在满大街都是复古车，从幼狮500到金吉拉300，哪个不比CL500顺眼？本田这次拉上三个改装品牌搞联合，说白了就是承认原厂设计失败，想靠后市场救命。
不过话说回来，这改装套件还真有点效果。上周末我骑改装后的CL500去跑山，遇到个川崎Z900车主，居然主动过来搭话："兄弟你这车改得挺有味啊！"要知道以前骑CL500出门，连踏板车友都懒得正眼瞧我。但等红灯时仔细一看，油箱接缝处有道两毫米的缝隙，这做工...本田的品控真是江河日下。
最搞笑的是有车友把新旧油箱做了个3D对比图，发现新油箱虽然看着长，但实际储油空间反而小了0.5升。本田工程师这是用空间魔法变没的？还有那个新坐垫，看着是平了，但填充物硬得像板砖，骑两小时屁股比油箱还烫。
说到底，CL500的问题不在油箱，而在整车比例。本田非要在一个Scrambler架构上套复古外观，就像给姚明穿童装，怎么改都别扭。这次四大品牌联手，不过是给丑媳妇戴了个金项链，本质还是那个丑媳妇。
现在车友群里分成两派，一派说"早该这么改"，另一派骂"本田就会割韭菜"。要我说，这改装套件就像整容——割个双眼皮确实好看，但底子不行照样是照骗。不过话说回来，至少现在骑CL500出门，不会再被问"你这车是不是摔过"了...
