近日，印度铁道部宣布了一项震撼业界的高铁项目招标，计划斥资高达1000亿人民币，打造连接新德里与孟买的高速铁路。这一举动不仅彰显了印度在基础设施建设上的雄心壮志，也瞬间吸引了全球的目光，尤其是中日德等高铁技术强国的关注。
然而，面对如此诱人的市场蛋糕，中国铁建、中车集团等中国企业却并未积极响应，反而选择了谨慎观望。这背后，究竟隐藏着怎样的考量？
回顾过往，印度市场对于外国企业而言，并非总是那么友好。上世纪70年代，美国伯利恒钢铁公司斥资20亿美元在印度建设现代化钢厂，却因“污染恒河支流”等理由频繁遭遇罚款，甚至最终工厂被国有化，损失惨重。
法国达索公司的遭遇更是令人唏嘘。与印度签订的78亿欧元阵风战机合同，因技术谈判拖延、交货后砍价等种种问题，导致每架战机实际倒贴3000万欧元技术转让费，堪称“免费研发”。
如果说美国和法国的案例还属于个别现象，那么日本在印度高铁项目上的遭遇则更具代表性。2015年，日本政府以极低的利率和长达50年的还款期限，向印度提供了约500亿人民币的低息贷款，用于孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的建设。
然而，项目推进却异常艰难。征地问题拖延了6年之久，至今仅完成10公里的建设。农民抗议、成本飙升，让原本看似“白送钱”的项目变成了“无底洞”。
有在孟买的中企负责人透露，印度招标项目往往存在“三不原则”：预算不透明、规则不固定、付款不及时。这种不确定性让许多中国企业望而却步，即便报价最低，也可能因临时增加的条件而错失良机。
因此，面对印度此次抛出的千亿高铁大单，中国企业选择谨慎观望，实则是基于对市场风险的深刻洞察和对自身利益的审慎保护。
