近年来，随着中国汽车消费环境的不断演变，一些合资车企未能及时调整战略，导致在中国市场的地位逐渐边缘化，甚至最终选择退出。这一现象不仅反映了市场竞争的激烈，也揭示了车企在适应市场变化方面的重要性。
以广汽讴歌为例，这家曾在美国豪车市场占据一席之地的品牌，在中国却遭遇了滑铁卢。位于北京西四环外的广汽讴歌4S店，曾是该品牌在北京的重要销售点，但如今却面临撤店的命运。据店内销售透露，由于销量不佳，库存积压，老板已决定不再进新车，展厅即将撤离。仅剩的一辆讴歌RDX现车，也准备以大幅优惠的价格出售。
讴歌在美国市场的表现堪称亮眼，年销量仅次于BBA（奔驰、宝马、奥迪）和雷克萨斯，但在中国的年销量却从未突破2万辆，2021年更是跌至不足7千辆。这一巨大反差，不仅让经销商承受巨大压力，也让消费者对品牌的未来充满担忧。
“看新闻说讴歌马上就要退出中国了，有些担心未来的售后怎么办。”一位刚刚提走最后一辆讴歌RDX的车主对记者表示。尽管4S店销售多次保证售后没有问题，但这位车主还是坚持在合同中加入了“售后和保养由4S店负责”的条款，以图安心。
讴歌的困境，折射出传统燃油车市场在中国面临的挑战。随着中国品牌的强势崛起，以及消费者对SUV等大型车的青睐，一些未能及时调整产品策略的合资品牌逐渐失去了市场竞争力。
据不完全统计，从2018年至2022年，已有6家合资车企和品牌退出中国市场，包括长安铃木、东风雷诺、华晨雷诺金杯等。这些品牌的退场，各有各的原因，但未能针对中国市场作出及时调整，无疑是它们共同的败笔。
长安铃木，这家成立于1993年的老牌合资车企，曾凭借奥拓的成功一度风光无限。然而，随着中国消费者对大型车的偏好增强，以及产品导入过慢等问题，长安铃木的销量逐渐下滑，最终在2018年结束了合资时代，成为长安汽车的全资子公司。
同样遭遇困境的还有东风雷诺和华晨雷诺金杯。这些品牌在小型车市场曾有一定份额，但随着市场需求的转变，它们未能及时调整产品策略，导致销量大幅下滑，最终不得不选择退出。
进入智能网联汽车时代，中国消费者对新技术、新功能的接受度更高，对人机交互和软件的需求也日益增长。这对于合资车企来说，既是挑战也是机遇。
贝恩公司资深全球合伙人曾伟民表示，如果不能将人机交互、软件等元素融入到车里，产品的市场表现将会越来越难。因此，很多车企都加大了对中国本地研发的投入，以期更好地适应中国市场。
“要想在中国更有竞争力，就必须更中国。”这一观点已成为众多合资车企的共识。然而，能否真正做到知行合一，将理念转化为实际行动，将是合资车企未来面临的大考。
