近日，汽车行业传来一则震撼消息：大众汽车旗下的斯柯达品牌正在慎重考虑是否退出中国市场，并计划在明年做出最终决策。这一消息与以往的市场传言截然不同，它源自斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默在接受媒体采访时的直接表态。斯柯达，这个拥有百年历史的汽车品牌，曾以大众集团子品牌的身份高调进军中国市场，并一度取得辉煌成就。然而，时至今日，其市场存在感却日益减弱，甚至走到了考虑退出的边缘。
斯柯达，这个源自捷克姆拉达-博莱斯拉夫的汽车品牌，自1895年成立以来，便与汽车工业紧密相连。1991年，德国大众集团收购了斯柯达70%的股权，使其成为大众集团的一员。2000年，大众进一步收购剩余股份，斯柯达正式成为大众集团旗下的第四大品牌。2005年，斯柯达带着对未来的憧憬进入中国市场，2007年首款车型明锐的上市便迅速走红，当年销量高达3.18万辆，成为市场上的黑马。
凭借大众集团的技术支持与平台共享，斯柯达在中国市场迅速积累了良好的口碑。其性价比高的品牌形象，甚至让消费者形成了“懂大众的都买斯柯达”的共识。短短不到五年时间，明锐车型的累计销量便突破了45万辆。2009年，斯柯达引进B级车Superb速派（当时名为昊锐），并邀请明星张学友代言，一时名声大噪。到2012年5月，上汽大众斯柯达品牌在中国市场的累计销量已突破70万辆，2013年更是迎来了第100万辆车的下线。
然而，从2016年至2018年，尽管斯柯达在中国市场连续三年销量突破30万辆，但危机已悄然潜伏。2016年7月，斯柯达国产车型的尾标由“上汽大众”变为“上汽斯柯达”，品牌地位看似升级，实则暗藏隐忧。自2019年起，斯柯达的销量开始大幅下滑，到2021年，中国市场销量已锐减至5.6万辆。最新数据显示，今年1至10月，斯柯达在华累计销量仅为3.8万辆，同比下滑61.32%。经销商亏损、4S店数量减少，斯柯达在中国市场的日子愈发艰难。
斯柯达在中国市场从辉煌走向没落，甚至考虑退出，背后有着复杂的原因。首先，斯柯达在中国市场的品牌定位十分尴尬。作为大众旗下的子品牌，斯柯达在全球其他市场与大众定位相当，但在中国市场却被定位为廉价版大众。这种定位使得斯柯达难以形成品牌势能，与大众形成直接竞争时，消费者往往更倾向于选择大众。
其次，斯柯达在中国市场的合资伙伴上汽的业务重心并不在斯柯达。上汽大众作为上汽集团的明星业务，一直受到优先资源的倾斜。尽管上汽曾投入大量资源引进斯柯达品牌，但随着销量下滑，上汽对斯柯达的投入意愿逐渐减弱。在上汽集团向上突破、引进奥迪品牌的大背景下，斯柯达只能被冷落在角落。
再者，国产汽车的强势崛起也对斯柯达构成了巨大威胁。早年间，中国汽车市场是合资品牌的主场，但随着中国汽车工业的发展，国产汽车品牌在技术、制造工艺等方面不断更新迭代。如今，不少国产车品牌已能与合资车品牌直接竞争，甚至在某些方面实现平替。在国产车强势崛起及合资品牌市场被蚕食的背景下，像斯柯达这样品牌力、产品力优势不明显的品牌，消费者关注只会越来越少。
最后，斯柯达在中国市场错过了新能源业务的发展先机。随着中国汽车市场加速进入新能源发展时代，以比亚迪为首的传统汽车品牌和蔚来、理想、小鹏等造车新势力纷纷发力新能源业务。而斯柯达作为合资品牌，在新能源业务上慢了半拍，错失了行业发展先机。尽管斯柯达在国际市场推出了新能源车型，但并未引进中国市场，这无疑加剧了其在中国市场的困境。
