在汽车工业的快速发展中，发动机技术的革新始终是推动行业进步的核心动力。大众1.5L TSIEA211 EVO发动机，作为德国大众公司为横置发动机模块化平台（MQB）精心打造的新成员，不仅在奥迪A3和一汽大众速腾等车型上首次亮相，更以其卓越的性能和环保特性，赢得了市场的广泛关注。
这款发动机自装车以来，已历经两年多的市场考验，但相关技术解析的内容却相对稀缺。本文旨在通过深入剖析大众奥迪自学手册SSP658及大众培训课件资料，为热爱汽车技术的朋友们提供一份全面而详尽的学习指南。
1.5T EVO发动机，作为EA211发动机家族的新星，不仅继承了前代的优秀基因，更在燃油效率、排放控制等方面实现了质的飞跃。它专为大众、西雅特、斯柯达和奥迪等品牌车型设计，特别是在中国市场，速腾（Sagitar）作为首个采用该发动机的车型，展现了大众对中国市场的重视与承诺。
该发动机严格遵循国六RDE排放法规，通过一系列创新技术，如大气等离子喷涂（APS）工艺、主动式曲轴箱通风系统等，有效降低了燃油消耗量、二氧化碳排放量及颗粒物排放量，为环保出行贡献了重要力量。
大气等离子喷涂（APS）工艺，是大众1.5L TSIEA211 EVO发动机的一大亮点。该工艺利用阴极和阳极之间产生的直流电弧，将工作气体加热至高温并电离成等离子体，随后从喷嘴喷出形成等离子焰。粉末材料在送粉气体的携带下进入等离子射流，被熔化、加速后喷射到预处理的缸壁表面，形成一层致密的涂层。
这种涂层不仅增强了缸壁的耐磨性，还通过细颗粒喷雾粉末与优化后的板材珩磨工艺，形成了微小的润滑腔。这些润滑腔内存有发动机机油，当活塞环运行时，内部产生的压力使活塞环浮在油垫上，实现了流体动力润滑，从而显著减少了摩擦和磨损。
主动式曲轴箱通风系统，是大众1.5L TSIEA211 EVO发动机在油气分离方面的又一创新。该系统首次在汽油车上采用电机主动驱动多层碟片的方式，利用离心力进行高效的油气分离。其技术优势在于，对0.4μm的机油颗粒分离效率高达90%以上，有效防止了油雾颗粒对发动机的污染。
此外，该系统还配备了Buehler高稳定性电机和Lin接口控制，转速可调且最高可达12000rpm，确保了系统的持久耐用和高效运行。
大众1.5L TSIEA211 EVO发动机的空气供给系统经过重新设计，能够在高达2.7bar的增压压力和较大的空气流量下保持系统的紧凑性。其中，带可变涡轮截面（VTG）的废气涡轮增压器是该系统的核心部件。
通过电子执行器控制喷嘴环的叶片角度，该增压器能够快速调节废气流速，实现进气压力的精准控制。这一技术优势不仅使动力响应速度比1.4T发动机提升了50%，还有效克服了涡轮响应迟滞问题，提升了发动机的低速扭矩和加速性能。同时，工作噪声的降低也为驾驶者带来了更加宁静的驾驶体验。
在大众1.5L TSIEA211 EVO发动机中，传感器与控制系统扮演着至关重要的角色。进气歧管传感器GX9和增压压力传感器GX26分别安装在节气门的下游和上游，用于测量空气的压力和温度。
这些传感器将测量到的数值在内部进行处理后，以数字方式通过SENT接口传至发动机控制单元。发动机控制单元则根据这些数据与预设的增压压力特性曲线进行对比，计算出最佳的进气歧管压力校正系数。如果传感器信号出现问题，发动机控制单元会迅速计算出一个替代值，以确保发动机的稳定运行，尽管这可能会暂时影响发动机的功率输出。
