“重剑无锋，大巧不工；后发先至，一招制胜。”这句源自金庸小说的经典口诀，用来形容当下的比亚迪唐DM-p再恰当不过。2022年8月25日，比亚迪正式宣布唐DM-p上市，这款集高性能、长续航、快充技术于一身的混动车型，一经亮相便吸引了市场的广泛关注。新车共推出三款版本，分别是215KM四驱尊贵型、215KM四驱尊享型和215KM四驱旗舰型，售价区间为28.98万元至32.98万元。同时，新款唐DM-i 252KM尊享型也同步上市，售价为27.98万元，为消费者提供了更多选择。
与主打经济省油的DM-i车型相比，唐DM-p更侧重于动力与性能的极致表现。现款唐DM-i的零百加速时间为8.5秒，而唐DM-p则凭借强大的动力系统，将这一时间缩短至4.3秒，实现了对同级EV车型的赶超。此外，唐DM-p近30万元的起售价，也标志着比亚迪唐家族正式迈入高端市场，展现了其品牌实力与技术自信。
要深入理解唐DM-p，首先需回顾比亚迪DM混动技术的演变历程。作为国内新能源汽车的先行者，比亚迪早在2010年就推出了首款混动车型F3DM，搭载了电动系统（EV）和混动系统（HEV），与增程式车型颇为相似。随后，比亚迪推出了著名的“542战略”，标志着DM系统进入2.0时代。2020年，汉、唐车型开始搭载DM3.0系统，进一步提升了性能与效率。而到了2021年，DM-i与DM-p的横空出世，则正式开启了DM系统的4.0时代。
在DM4.0之前，比亚迪一直面临结构复杂、亏电油耗过高的难题。这些问题不仅导致成本高昂，还影响了用户体验。然而，随着DM-i系统的推出，情况开始发生根本性改变。DM-i系统整体偏向电驱，发动机更多时候作为“发电机”使用，提高了整体效率，并抛弃了传统的变速器。而到了DM-p系统，电气化属性被进一步强化，家用车实现了前所未有的性能表现。
作为比亚迪混动车系的最新成员，唐DM-p在动力系统上进行了全面升级。全系标配1.5T发动机+双电机四驱的动力总成，系统总功率达462kW，系统总扭矩达906N·m，官方零百加速仅需4.3秒。这一数据不仅赶超了同级EV车型，更展现了唐DM-p在动力性能上的卓越实力。同时，得益于智能电动四驱技术，唐DM-p在打滑时能迅速进行扭矩调整，比传统发动机快20倍。搭配DiSus-C智能悬架控制系统和伊顿差速锁，唐DM-p具备了不俗的越野脱困能力。
在能耗方面，唐DM-p同样表现出色。亏电状态下，NEDC油耗低至6.5L/百公里。此外，唐DM-p还搭载了容量为45.8kWh的刀片电池，配合热泵空调技术，不仅实现了215km的NEDC纯电续航，还具备了90kW的最高充电功率。车辆从30%充电至80%最快只需20分钟，大大提升了充电效率和使用便利性。
在智能化方面，唐DM-p配备了DiLink 4.0(5G)智能联网系统，操作逻辑更加流畅，系统响应更加迅速，应用数量也更加丰富。同时，唐DM-p还补齐了辅助驾驶方面的短板，除了基本的自适应巡航外，还新增了自动泊车、自动变道等功能，进一步拓展了适用场景。
比亚迪的持续研发投入为其带来了显著的技术优势。据比亚迪年报显示，2018-2021年，其年均研发投入均在80亿元以上，2021年更是达到了106亿元。在持续的研发投入下，比亚迪不仅拥有了优秀的DM混动技术，还在IGBT芯片、三电技术、驾驶辅助等多项核心技术上实现了突破。
比亚迪创始人王传福曾表示：“比亚迪拥有一个‘技术鱼池’，培育了许多突破性的技术，当市场需要的时候，能够迅速实现产业化和商业化。”在新能源供应链方面，比亚迪也展现了业界无人比拟的垂直整合能力。例如在锂矿板块，比亚迪先后于青海、西藏、四川、印尼等海内外地区布局锂矿项目，确保车用锂电原材料的稳定供应。
据乘联会数据显示，2022年1-7月比亚迪国内销量达80.5万辆，仅次于一汽大众。要知道，从今年4月份开始，比亚迪就已停产燃油车。这一成绩的取得，离不开比亚迪“技术+供应链”所形成的系统性能力。在同价位车型中，比亚迪的竞争对手难以拿出产品力相当的车型，这也使得比亚迪在市场上占据了有利地位。
某种意义上，唐DM-p是比亚迪在插电混动领域的集大成之作。它在保障家用需求的同时，还拥有相当亮眼的性能表现。这或许就是比亚迪对中国汽车的独特思考——在追求高效、环保的同时，也不忘对性能与品质的极致追求。唐DM-p的上市，无疑将为消费者带来更加多元化、高品质的出行选择。
