在新能源汽车蓬勃发展的当下，上海的一项新政策引发了广泛关注。自2023年1月1日起，上海消费者购买插电混动和增程式混动车型，将不再享受绿牌政策。这一变革不仅影响了消费者的购车选择，更预示着新能源汽车市场未来的发展方向。
目前，国内新能源汽车市场上的绿牌车型主要分为纯电动和混动两大类。尽管它们都悬挂着绿色车牌，但车牌首字母的差异却透露出不同的身份。纯电动车型的车牌首字母多为D，但随着保有量的增加，一些城市如河南郑州的纯电动车绿牌首字母已变为A。而插电混动车型，包括增程式混动在内，其车牌首字母则统一为F。
绿牌政策的推出，旨在大力推广新能源汽车，减少对传统燃油车的依赖。悬挂绿牌的新能源车不仅免缴购置税，还享受不限行的政策优惠。然而，在新能源车市场快速发展的背景下，插电混动和增程式混动似乎正逐渐失去其过渡性的地位。
业内专家普遍认为，无论是插电混动还是增程式混动，现阶段都只是新能源汽车市场发展过程中的过渡产品。随着电池技术的突破性进步或氢能源的真正普及，这些混动车型或将逐步退出历史舞台。
就在新能源车补贴延续至2023年后的不久，上海发布了关于鼓励和购买使用新能源汽车的实施办法。其中，最引人注目的就是自2023年1月1日起，上海消费者购买插电混动和增程式混动车型将不再享受绿牌政策。这意味着，从明年开始，上海市将把插电混动和增程式混动车划归到传统燃油车的范畴，消费者需要像购买传统燃油车一样拍牌。
这一政策变化对消费者购车选择产生了显著影响。为了赶在年底前上绿牌，许多消费者纷纷抓紧最后的时机购买插电混动车型。上海多家比亚迪4S店车辆供不应求，汉DM系列车型甚至已经停止接单。为了满足消费者购车需求，江浙地区的车辆配额也在向上海地区倾斜。理想汽车销售人员表示，理想L8目前订单火爆，现在下单估计要到12月初才能提到车。
对于已经上了绿牌的插电混动和增程式混动车型，2023年是否会限行目前尚未公布。但参照北京的限行政策，未来插电混动和增程式混动很有可能也会被限行。
上海插电混动和增程式混动车型不再享受绿牌政策，释放了一个明确的信号：在未来几年内，其他的一二线城市也有可能效仿上海，将插电混动和增程式混动车型从新能源车的行列中移除。到那时，所有搭载了发动机的车型将不再被视为新能源车，这将对整个新能源汽车市场产生深远影响。
