五年前，增程技术还曾被一些合资汽车巨头视为中国车企的“过渡性策略”，被看作是缺乏纯电技术积累的无奈选择。然而，短短几年间，中国市场便以实际行动让增程技术实现了华丽逆袭。据数据显示，2024年增程车的年销量高达116.7万辆，同比增速惊人地达到了78.7%，增程技术已然成为新能源赛道上的璀璨明星。
曾经对增程技术不屑一顾的品牌，如今也纷纷转变态度。有的宣布重启增程计划，有的首次推出全球增程车型，且由中国工程师主导研发，还有的品牌也陆续投身增程技术的怀抱。这一切的背后，是中国车企通过三代技术的迭代，实现了从“解决有无”到“定义标准”的全面超越。这并非简单的技术跟风，而是中国车企精准把握了中国市场的需求，打了一场漂亮的“降维打击”。
增程技术的核心逻辑其实相当直观：发动机仅负责发电，不直接驱动车轮，车辆始终由电机驱动，本质上就是“带发电机的电动车”。但在2015-2020年的1.0时代，这项技术还处于“野蛮生长”阶段，核心特征便是“油改电”——即利用现成的燃油车发动机进行改造，缺乏专门的优化，仅追求“能发电即可”。
同济大学教授朱西产曾精准概括：“第一代增程产品只是解决了‘有和无’的问题”。这个阶段的增程器，热效率普遍偏低，油电转化效率不足，亏电油耗甚至堪比燃油车。更令人头疼的是NVH（振动噪声）控制极差，增程器启动时的噪音和抖动，让驾驶员瞬间出戏，被网友戏称为“启动即拖拉机模式”。但即便如此，仍有一些敢为人先的先行者，如理想ONE，用一台1.2T三缸增程器搭配40.5kWh电池，交出了NEDC综合续航1080km的成绩单，精准击中了家庭用户的核心痛点。
理想ONE的成功，并非源于技术有多先进，而在于它选对了赛道。当时的纯电车型续航普遍较短，充电桩覆盖率不足，增程技术“可油可电”的特性恰好填补了市场空白。尽管这台1.2T增程器热效率不高，且三缸结构带来的抖动问题备受争议，但它用50.3万辆的累计销量证明：中国消费者需要的不是“完美的技术”，而是“解决问题的产品”。
随后，长安深蓝SL03增程版的推出，更是让增程技术正式走进平民市场。其搭载的1.5L自然吸气增程器，虽然依旧是燃油车发动机改造而来，但通过简单的米勒循环优化，热效率提升至38%，油电转化效率达到2.9kWh/L，CLTC纯电续航121km，综合续航1210km，亏电油耗降至6.5L/100km。作为1.0时代的收尾产品，深蓝SL03增程版已经展现出向2.0时代过渡的特征：专门优化了增程器的运行区间，强化了NVH控制，且起售价亲民，让普通家庭首次能以燃油车的价格享受到纯电驱动的体验。
2021-2023年，增程技术迈入2.0时代，核心变革在于“混动专用增程器”的普及。车企不再满足于对燃油车发动机的简单改造，而是针对增程系统的需求，重新设计发动机——采用深度米勒循环，优化燃烧室结构，提升压缩比，目标只有一个：提高热效率，降低油耗。
这个阶段的增程技术，成功解决了1.0时代的两大“原罪”：高速亏电动力衰减和高油耗。通过提升增程器的发电功率和热效率，实现“发电＞耗电”的正向循环。增程2.0时代的到来，标志着增程技术从“能用”向“好用”的转变，为消费者提供了更加优质、高效的出行选择。
增程技术的逆袭，不仅是中国车企技术实力的体现，更是对市场需求精准把握的结果。随着技术的不断进步和市场的日益成熟，增程技术有望在新能源赛道上继续书写辉煌篇章。
