比亚迪发动机技术演进史：从初露锋芒到行业领军

比亚迪：从初创到汽车巨头的发动机技术之路

　　在短短二十余年的行业历程中，比亚迪已从一个新兴品牌崛起为汽车行业的巨头。自2022年3月宣布停止燃油车整车生产以来，比亚迪并未完全摒弃发动机技术，反而在新能源领域中，将发动机（内燃机）作为其DM系统的重要一环。本文将深入剖析比亚迪发动机技术的发展路线，探寻其从初露锋芒到行业领军的演变过程。

初露锋芒：比亚迪福莱尔与早期发动机技术

　　2003年，比亚迪推出了其首款车型——福莱尔QCJ7081，这款0.8排量的小车搭载了山西成功集团有限公司的淮海HH368QA1发动机，最大功率达到29kW@5000rpm，最大扭矩为62Nm@4500rpm。福莱尔的根基，同样源自0.8排量的西安奥拓QCJ7080368发动机技术，这款发动机技术源自铃木K8B，上世纪80年代随铃木奥拓整车一起引进，国产后称为368系列。

　　除了0.8排量的发动机，福莱尔还有一款1.1排量的车型，搭载的是465系列发动机。这款发动机是国内生产厂家最多、产量最大的发动机系列之一，其技术原型为日本铃木F10A。国内有哈尔滨东安动力、五菱柳机和重庆江陵三家主力军生产，为国内众多微车、小面提供了强劲动力。

神作问世：比亚迪F3与发动机技术的飞跃

　　2005年，比亚迪的神作F3上市，这款车搭载了东安DA4G18直列四缸发动机，原型机为三菱的4G18，1.6排量，缸径行程为76*87.3mm，功率达到73.5kW（100马力），扭矩为134Nm。比亚迪F3凭借出色的性能和亲民的价格，迅速成为市场上的热门车型。

　　随着市场的不断变化，比亚迪F3也在不断升级。2007年，它换装了排量1.5的东安三菱4G15S发动机，缸径*行程为75.5*82mm，功率提升至78kW（106马力），扭矩保持不变。同时，比亚迪还推出了1.8排量的BYD483QA发动机，这是比亚迪第一款自主研发的发动机，直列四缸、双顶置凸轮轴、16气门、可变进气管长度、铝合金气缸盖和无缸套合金铸铁气缸体，性能卓越。

自主研发：比亚迪483系列发动机的崛起

　　比亚迪的483系列发动机有两个型号，第一个是483QA，排量1.8，缸径*行程为83×85mm，功率90kW（122马力），扭矩160Nm，压缩比9.7。这款发动机的原型机是马自达FP-DE，但比亚迪通过逆向工程，成功将其转化为自己的BYD483QA。

　　第二个型号是483QB，排量2.0，缸径*行程为83×92mm，功率提升至103kW（140马力），扭矩达到186Nm。这款2.0发动机被用于比F3更高级的F6、G6、SUV唐的前身S6以及高级跑车F8等2.0自然吸气的车型上，展现了比亚迪在发动机技术上的深厚底蕴。

技术突破：比亚迪2.4排量发动机的自主之路

　　说到2.4排量发动机，比亚迪除了使用过三菱的4G69在F6、S6上外，还自主研发了一款名为BYD488QA的发动机。这款2.4排量（2362ml）的发动机并未逆向4G69，而是借鉴了丰田的2AZ-FE技术。

　　BYD488QA采用双顶置凸轮轴DOHC、VVT、16气门、正时链条设计，缸径*行程为88.5×96mm，功率达到123kW（167马力），扭矩为234Nm，压缩比9.8。尽管在参数上略优于三菱4G69，但比亚迪并未将其用于自动挡高配车型，而是主要用于手动挡低配车型，这在一定程度上反映了比亚迪在发动机技术上的自信与谨慎。