在2001年，大众集团将第四代捷达以宝来（BORA）之名引入国内市场，这一举措不仅为A级车市场带来了新的活力，更以其独特的季风命名和全新的PQ34平台技术，让宝来在质感上脱颖而出。BORA之名源自亚得里亚海沿岸的季风，象征着速度与激情，而PQ34平台则搭载了激光焊接、空腔注蜡、CAN网络等前沿技术，使宝来在同级合资国产车中独树一帜。
与凯越、马自达323、花冠、福克斯等车型相比，老宝来凭借其出色的机械素质和行驶品质，赢得了市场的广泛认可。尽管其顶配车型售价高达24万，但与同时期的奥迪A4共享大量零件，无疑提升了宝来的整体价值。
相较于老宝来丰富多样的动力系统，经典宝来在配置上进行了精简。国内版本的经典宝来仅提供1.6L和1.8L两款发动机选择，马力分别为100匹和125匹。我手中的这台手动豪华版，搭载了速腾同款的1.6L BWG发动机及五速手动变速箱，并选配了电动天窗，既实用又具性价比。
经典宝来在国产化进程中，大部分零件实现了本土生产，这在一定程度上降低了售价，但同时也带来了零件质感的下降。舒适性配置方面，经典宝来相较于初代宝来有所减少，如前排电动调节带加热的真皮座椅、后排比例放倒真皮座椅等高端配置均未出现。然而，这些简配也使得车身重量有所减轻，驾驶起来更加轻盈。
尽管配置有所精简，但经典宝来在驾驶体验上依然表现出色。这款1.6L发动机虽然动力勉强够用，但其稳定性却令人称赞。在我三年多的使用时间里，行驶了四万多公里，仅启动机坏过一次，其他小问题均可轻松解决。
当然，这款发动机也存在烧机油的问题，但在我看来，这反而成了一种“强制保养功能”。当发动机声音变得粗糙，或车辆松油后出现前后拉扯时，我便知道该进行保养了。这种独特的驾驶体验，也让经典宝来在众多车型中脱颖而出。
经典宝来在内饰方面采用了手动织物座椅，主驾可调节高低、靠背角度及前后位置，副驾则可调节靠背角度和前后位置，基本满足了日常用车需求。然而，与老宝来相比，经典宝来在座椅功能上有所减配，如腰部调节功能的缺失，影响了长途行驶的舒适性。
多媒体方面，经典宝来配备了一个单碟CD机，推动前门两个低音和两个高音喇叭，虽然称不上震撼，但满足日常需求已足够。对于追求更高音质的用户，可以选择更换老宝来的进口音响及6碟CD机，或加装蓝牙模块以提升使用体验。
针对老大众车型内饰件手感漆发黏、顶棚和车门包覆布料开胶脱落的问题，我对经典宝来进行了全面的翻新。门板皮、顶棚及ABC柱饰板均重新包覆了翻毛皮，手感漆发黏的内饰件也进行了更换，使内饰焕然一新。
在底盘方面，我改装了避震及轮毂，以提升驾驶稳定性和舒适性。经典宝来原厂的离地间隙较高，避震器老化后阻尼减小，无法应对激烈驾驶。改装绞牙避震后，这些问题得到了有效解决，但舒适性也相应减弱。不过，对于追求驾驶乐趣的我来说，这种改变无疑是值得的。
