近日，一则关于新能耗标准的消息在汽车圈内引起了轩然大波。据悉，这轮被称为“史上最严”的新能耗标准即将落地，对于那些电耗偏高的电动车来说，无疑是一个巨大的挑战。甚至有人戏称，这将导致“电动纳智捷”时代的终结。那么，这轮新能耗标准究竟有多严格？哪些车型将面临停产危机？让我们一起来探讨。
回顾过去，中国汽车市场曾被纳智捷这个“油耗王”所支配。其高昂的油耗让中石化都为之侧目，甚至不得不为其开辟新的补能道路。而纳智捷的倒下，也让人们对于高能耗车型有了更深的印象。如今，随着新能源时代的到来，那些电耗偏高的电动车也被戏称为“电动纳智捷”。
其实，对于汽车的能耗问题，国家早已出台了相关标准。自2004年开始，主管部门就为了控制汽车的能耗，提出了“油耗限值”的概念。任何一款在国内上市的车，只要油耗超过限值就属于违规产品，根本不允许上市销售。而在随后的20年里，油耗限制经过了多次修订，标准越来越严。
到了2018年，主管部门又针对新能源车提出了“电耗限值”的概念。老规矩，只要电耗超标就不能上市。而前段时间，新一轮汽车能耗限值的修订又来了。目前，主管部门正在对新标准公开征求意见，如果不出意外的话，2026年将开始正式实施新标准。
这轮能耗限值的修订，不仅提高了油耗限值门槛，电耗限值的门槛也大幅提高了。以至于征求意见稿刚公布不久，车圈就传出了不少“哭天喊地”的声音。新规的标准实在太严格了，导致很多车型都难以满足要求，面临着停产危机。
那么，这轮新电耗限值究竟会对哪些车型造成影响呢？首先，我们来看看纯电动车。新规要求，每辆车的电耗限值允许根据车的整备质量而进行调整。毕竟车辆越重，理所应当的电耗也会越高。根据最新标准，整车电耗不能高于10.1-19.1kWh/100km（CLTC工况）。
我粗略估算了一下，2026年新电耗限值标准相比2018年提出的旧标准加严了5-10%。这看似不起眼的5-10%，却让不少微小型电动车陷入了困境。比如，奇瑞小蚂蚁热爱251km版本、思皓花仙子以及零跑T03 200轻享版等车型，都因为电耗超标而面临停产危机。
实际上，早年间国家对新能源汽车补贴力度较大的时候，就有不少用微型电动车骗补的车企。后来国家逐渐提升了获取补贴的续航门槛，并提出了电池能量密度不得低于125Wh/kg的强制规定，微型电动车骗补的乱象才得以遏制。如今，主管部门在更新电耗限值之后，不少微小型电动车又一次被卡了脖子。
除了微小型电动车外，双电机高性能车型与少部分好几年没换代、技术陈旧的老款车型也难逃一劫。比如2024款蔚来ES8（75度电版本）、2022款小鹏G3i 460续航版本以及特斯拉Model 3高性能全轮驱动版等车型，虽然超标不多，但大概率会在2026年新标正式实施之前，通过电机效率、风阻系数、车身轻量化等调整，将电耗优化到标准范围内。
相比之下，有些差的比较多的车型，想要短时间内通过优化将电耗控制在合规范围内，就有些难度了。比如2024款阿维塔11 630后驱版、2024款路特斯Eletre L+以及奥迪e-tron等车型，都因为电耗超标较多而面临严峻挑战。
总体看下来，比较容易被电耗新规卡脖子的车型有三类：一是“剁椒鱼头”微小型车；二是双电机高性能车型；三是少部分好几年没换代、技术陈旧的老款车型。不管怎么样，即便电动车烧电比燃油车烧油要“经济”一些，但在新能耗标准面前，任何车型都不能掉以轻心。
