近日，广汽菲克的破产申请引发了广泛关注，二十多家经销商的联名维权更是将这一事件推向了风口浪尖。然而，在这场风波背后，一个更为引人入胜的故事悄然浮现——那就是克莱斯勒与中国市场之间那段错综复杂的“孽缘”。作为曾经的汽车巨头，克莱斯勒究竟是如何一步步错失中国市场的黄金机遇的呢？
上世纪70年代，中国汽车产业尚处于起步阶段，国产轿车如老红旗、老上海、老BJ212等，机械素质不佳且油耗高。为了打造一款能够代表国家形象的行政轿车，一汽决定对红旗进行换代，并盯上了当时的世界第一汽车大国美国，向克莱斯勒购买了488发动机技术和设备。
在这个契机下，一汽还希望引进搭载488发动机的道奇600车型进行生产。然而，克莱斯勒却似乎并未将此事放在心上，毕竟道奇600在美国已经是个濒临淘汰的车型。于是，克莱斯勒开始刁难一汽，提出了一系列苛刻的条件，包括要求一汽自行承担未来售后零部件的供应，并考察一汽的生产质量。
克莱斯勒发来了一批老模具和镀锌钢板，其中不乏烂的、开裂的，甚至还有可乐罐压在边上。面对这样的“侮辱”，一汽人展现出了极大的诚意和耐心，动员了大量人力物力修复这些破烂模具，并用它们冲压成型。克莱斯勒的人看到后，虽然总体认可了一汽的冲压水平，但又开始提出新的要求。
眼看生意可以继续往下谈了，克莱斯勒却突然“作妖”，要求一汽预定未来几年所需的所有零部件，这无疑是一种变相涨价的行为。与此同时，已经在上海设有工厂的德国大众看准了时机，向一汽伸出了橄榄枝。
大众表示愿意帮助一汽，但耿直的一汽却因为已经购买了克莱斯勒的发动机而婉拒了大众的好意。然而，大众并未放弃，几个星期之内就买来了克莱斯勒的发动机，并成功安装到自家的奥迪100上，展示给一汽看。这种锲而不舍的“备胎”精神，让克莱斯勒开始感到焦虑。
克莱斯勒意识到，道奇600即将停产，如果没有接盘侠，它将一文不值。于是，克莱斯勒开始降低姿态，提出以象征性的1美元价格将生产线卖给一汽，并希望与一汽合资。然而，此时的一汽已经被大众的诚意所打动，最终选择了与大众合作，成立了后来的一汽大众，奥迪也成为了官车。
克莱斯勒的遗憾并未就此结束。后来，它被戴姆勒收购，成为了戴姆勒克莱斯勒。然而，好景不长，戴姆勒发现克莱斯勒是个累赘。至2006年三季度，戴姆勒赚了12.4亿美元，而克莱斯勒却巨亏14.6亿美元。更糟糕的是，因为克莱斯勒的拖累，奔驰的销量在2005、2006年接连被宝马反超。
最终，戴姆勒不得不考虑为克莱斯勒寻找接盘侠。讽刺的是，当时盛传有意愿接盘克莱斯勒的，恰恰就有一汽集团的身影。然而，由于戴姆勒敲出的数百亿美元收购资金超出一汽承受范围，这笔交易并未达成。
回顾克莱斯勒与中国市场的这段往事，我们不禁要问：如果克莱斯勒当初能够更加珍惜与一汽的合作机会，更加尊重中国市场和合作伙伴，那么它的命运是否会截然不同呢？然而，历史没有如果，克莱斯勒的遗憾只能成为后来者的警示。
