2019年4月，中国车市经历了一系列复杂多变的市场动态。根据乘联会及中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会的数据，本月车市在零售和批发方面均表现出一定的低迷态势，但同时也孕育着新的增长点和变革趋势。
4月乘用车市场零售走势整体低迷，但逐步呈现出改善迹象。首周，国内乘用车市场零售表现强劲，日均零售量达到3.5万台，同比增长8%，这主要得益于增值税减税政策带来的车市3月末销量后移效应。然而，进入第二周，零售量迅速下滑至日均2.9万台，同比增速降至-35%，显示出市场需求的脆弱性。第三周，零售量有所回升，达到日均3.7万台，同比增速虽仍为负（-27%），但较第二周已有明显改善。综合来看，4月前3周的零售同比增速为-25%，市场零售受到一定异常因素的干扰，但随着这些因素的逐步缓解，市场有望迎来更加稳健的发展。
与零售市场相似，4月乘用车市场批发走势也相对低迷。首周，厂家批发销量表现相对稳定，日均批发量达到3.5万台，但同比增速为-6%，显示出在高基数下的平稳增长压力。第二周，厂家日均批发量降至3.26万台，同比增速大幅下滑至-38%，批发市场陷入低迷。第三周，批发量略有回升，达到日均3.87万台，同比增速仍为负（-35%），但改善迹象初现。综合前3周数据，4月总体批发总量日均3.53万台，同比下降32%，与3月相比仍有一定压力。这主要受到增值税调整因素的影响，4月初的厂家批发给经销商的部分在3月提早提车，导致4月批发量不强。
根据国家统计局数据，2019年1-3月，汽车产量达到631万台，但增速同比下降10%，显示出消费不强背景下的生产低迷。然而，新能源车市场却表现出强劲的增长势头，1-3月生产新能源车25万台，增速高达48%，体现了市场结构的显著改善。与此同时，汽车消费增长-4.4%，消费下行趋势平稳。由于居民消费受到购房债务暴增等因素的影响，车市低迷的改善步伐缓慢。未来，购车消费有望得到政策文件的支持，以推动车市的发展。
自“西安女车主维权事件”发生以来，汽车经销商收取服务费的问题成为公众关注的焦点。服务作为满足消费者多样化需求的重要手段，其收取费用在依法合规、诚信经营的基础上是合情、合理、合法的。汽车经销商在保障消费者权益的同时，应公示收费标准，规范收费手续，确保收费收入通过规范资金通道进行。这不仅有助于维护市场秩序，还能提升消费者对经销商的信任度。
汽车业的智能化发展带来了更大的焦虑和不确定性。车企在发展新能源和智能网联技术时，既需要与互联网公司等外部力量合作，也需要具备强大的自强能力。过度依赖外采技术可能导致车企被互联网公司绑架，失去对车辆设计和控制的能力。因此，车企应坚持自强与合作并重的发展策略，以确保在激烈的市场竞争中立于不败之地。
作为国内最高水平的车展，上海车展展现了新能源车和智能驾驶技术的最新成果。新能源车成为车展的绝对亮点，其新品在外观设计、技术性能等方面均表现出色。相比之下，传统车市场则显得相对平淡，新品多为换代和年款车型，变化不大。自主品牌在新能源车领域表现突出，产品丰富多样；而外资品牌则因缺乏市场压力和自主创新动力，在新能源发展上显得滞后。
