近日，一汽奥迪的销量数据引发了广泛关注。据提前测算，一汽奥迪在8月份的销量表现相当惨淡，4周半的销量大约在3.6万台左右。其中，奥迪A6L、A4L和A5L作为销量主力，虽然占据了一定市场份额，但整体销量依然疲软。而A3、Q3、Q4 e-tron等车型则被边缘化，销量占比微乎其微。
从具体数据来看，8.11-8.17这一周，奥迪A6L的销量仅为2300台左右，Q5L销量1800台，A4L销量1100台左右，而A3、Q3的累计销量更是只有1600台左右。这样的数据，无疑给一汽奥迪敲响了警钟。
一汽奥迪的销量下滑并非一朝一夕之事。回顾过去几年，其销量从2023年的接近70万，迅速下滑到2024年的61万左右，今年上半年更是只有28万余。按照这样的趋势，今年的销量大概率会跌破60万大关。
销量下滑的原因复杂多样，既有客观因素，也有主观因素。一方面，7月份的高温假确实对所有企业的销量产生了影响；另一方面，高端新势力的崛起对传统豪华品牌构成了猛烈挤压，选择老牌豪华品牌、传统油车的用户群体持续减少。
更为关键的是，一汽奥迪的老对手们，如华晨宝马、北京奔驰以及凯迪拉克、沃尔沃等，纷纷加快了价格调整的步伐。以凯迪拉克XT5为例，其终端价格已经降至25万提车，这样的价格对奥迪Q5L的销量构成了直接冲击。
为了守住销量，一汽奥迪不得不采取降价策略。终端市场中，奥迪A4L的价格在一些地区已经跌破了20万，甚至卖出了A3的价格；而奥迪A6L作为中坚力量，入门版新车价格也降至29万左右，刷新了BBA购买价格的下限。
然而，降价策略并未能完全挽救颓势。根据经销商的数据反馈，一汽奥迪新增的用户群体中，30岁以上的中年人居多，年轻用户群体的增长比例并不大。这意味着，降价策略主要吸引的是之前早就驻足观望的消费者，或者说是已经肯定一汽奥迪的用户群体，而并未能有效吸引到年轻消费者。
这对品牌的发展并不友好。一旦当年的用户群体消化完毕，而企业和产品又没有新的爆款诞生，那么企业和产品将会失去很大的活力和发展空间。
面对新势力品牌的突飞猛进，一汽奥迪也在努力寻求破局之道。例如，推出了新的A5L车型，配备了激光雷达、智能座舱以及华为ADS等先进技术。然而，终端反馈并未如想象中的热烈。
更为严峻的是，上海的上汽奥迪也在同一定价区间内发力，且用料、设计更胜一筹。例如，一汽奥迪A5L采用铁质车门，而上汽奥迪A5L则采用铝制车门；在四驱系统方面，上汽奥迪采用CDC系统，而一汽奥迪则采用普通悬架。此外，上汽奥迪在华为ADS的交付上也更为迅速。
在智能化、电动化路线中，一汽奥迪依然未能摆脱传统豪华品牌的“油车思维”。以Q6L e-tron为例，其定价接近40万，但全系两驱、加速6秒多的表现，在整个新能源市场中缺乏核心竞争力。经销商的反馈并不好，至少下定的Q6L e-tron订单并不多。
如果销量不及预期，Q6L e-tron恐怕将面临调整售价或强化配置的困境。而“库存车”这个词汇对电车尤其不友好，因为电车不能长时间静放。销量长期涨不上去，必然就会打折卖。Q5 e-tron、Q4 e-tron和Q2L e-tron以及进口e-tron都曾有过经典的打折案例。
面对新势力品牌的冲击和市场的变化，一汽奥迪需要更加深入地思考如何破局。只有不断创新、紧跟市场趋势，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
