在汽车历史的长河中，德系V8发动机以其卓越的性能和豪华的定位，成为了无数车迷心中的梦想之车。特别是在石油危机和环保诉求的双重压力下，德系大V8发动机不仅没有退出历史舞台，反而通过不断的技术革新，书写了一段段传奇。其中，奔驰V8发动机更是以其独特的魅力，引领了德系性能车的新风尚。
上世纪80年代初，随着石油危机的加剧和环保意识的提升，那些曾经辉煌一时的“上古神机”逐渐退出了历史舞台。奔驰M100发动机，作为那个时代的代表，也于1981年随着“大600”和450SEL 6.9两款经典车型一同走进了历史。然而，奔驰并没有因此放弃对V8发动机的追求，反而通过升级优化的M116和M117发动机，扛起了奔驰V8的大旗。
为了填补旗舰排量的空缺，M117发动机被扩充至5.5升，并且两款新机都采用了铝制中缸设计，摒弃了竞争对手常用的铸铁缸套方案。奔驰工程师们开发了特殊的硅涂层材料，使得铝气缸同样坚固耐用，为第二代奔驰S级W126开创了“虎头奔”的盛世。这一代奔驰S级，被车迷们誉为“虎头奔之后再无S级”，足见其影响力之深远。
与此同时，AMG作为奔驰的亲密合作伙伴，也在不断推动着奔驰V8发动机的性能提升。1989年，基于C126（W126的Coupe车型）推出的AMG 560 SEC 6.0 Widebody，成为了那个时代最著名且最稀有的改装车型。AMG将M117发动机的排量扩充至6.0升，并对配气机构进行了彻底改造，由SOHC每缸2气门改为DOHC每缸4气门，最大功率提升至385ps（283kW），峰值扭矩达到556Nm，展现了德系性能车的极致魅力。
受到AMG 560 SEC 6.0 Widebody的启发，奔驰在1989年推出了拥有DOHC每缸4气门和锻造连杆的全新V8发动机M119。这款发动机排量覆盖4.2~6.5升，压缩比为10:1或11:1，是彻彻底底的高性能机型。其最大功率范围从272ps（200kW）到惊人的973ps（716kW），峰值扭矩则从400Nm到1085Nm不等，展现了奔驰在发动机技术上的深厚底蕴。
M119发动机基本都搭载于高端高性能车型，但其高光时刻则是在勒芒赛场。1989年，索伯C9（Sauber Mercedes C9）搭载双涡轮增压5.0升M119赛用发动机，不仅摘得当年勒芒24小时耐力赛冠军，还在排位赛中创造了400km/h的赛道极速纪录，带领勒芒进入了400km/h的极速新时代。
随着千禧年的临近，汽车发动机研发从百花齐放的天马行空开始走向共平台模块化的理性之路。1997年，由奔驰和AMG联合研发的代号M113的新V8发动机问世。这款发动机基于早一年发布的M112 V6发动机打造，维持了90°气缸夹角，回归SOHC设计，但气门数提升至每气缸3个，排量覆盖4.3~5.4升。
M113对于奔驰来说意义非凡，因为它成就了多款神车，是奔驰面向二十一世纪的全新起点。奔驰C级系列中首款V8车型C43 AMG（W202）就搭载了4.3升版M113发动机，成为1999年奔驰收购AMG后，首款在奔驰工厂生产装配的AMG车型。此外，搭载5.4升M113发动机的AMG车型还成为了第一批拥有“55”数字之名的AMG旗舰系列，展现了奔驰在性能车领域的深厚实力。
在M113系列发动机中，5.4升M113 Kompressor（机械增压版本）无疑是车迷们最津津乐道的版本。这款发动机装备了AMG设计开发的双中冷系统，在CLK DTM AMG中可输出582ps（428kW）的最大功率和800Nm的峰值扭矩，百公里加速仅需3.9秒，展现了机械增压发动机的极致性能。很多车迷都认为M113K是奔驰最后一款出色的机械增压发动机，足见其在车迷心中的地位。
此外，基于M113还有一款特别的专属衍生机型M155。梅赛德斯-奔驰与其F1赛事合作伙伴迈凯伦于2003年合作开发了一款梦幻豪华GT跑车——梅赛德斯-奔驰SLR 迈凯伦（Mercedes-Benz SLR McLaren）。这款跑车向上翻起的蝶翼门设计，是向奔驰经典鸥翼门跑车300 SLR最好的致敬，也展现了奔驰在豪华跑车领域的创新实力。
