近日，一辆2015年款的一汽大众迈腾轿车，装备了先进的CEA缸内直喷发动机，因加速动力不足且发动机故障指示灯亮起而被送至维修站。用户反映，车辆在怠速时表现正常，但一旦加速，转速无法突破3000转/分钟，且故障灯随即亮起，严重影响了驾驶体验。
维修人员接车后，首先进行了试车确认。发动机在怠速状态下运转平稳，但加速时确实存在转速受限的问题。为了进一步诊断，维修人员决定使用专业诊断仪S6150 B进行深入检测。
连接诊断仪后，维修人员发现发动机电控系统中存储了“燃油油轨压力传感器，电路电气故障”的故障码。这一发现为故障排查指明了方向。紧接着，维修人员读取了发动机电控系统中的燃油系统压力值数据。
数据显示，在发动机怠速时，燃油系统压力为600 kPa；而当转速提升至3000转/分钟时，压力仅略微上升至641 kPa。这一异常数据表明，发动机动力不足的主要原因可能是燃油油轨压力过低。
为了更深入地理解问题，维修人员回顾了该车供油系统的工作原理：燃油从油箱通过低压油泵输送至高压油泵，高压油泵建立高压后，将燃油输送至燃油油轨处的喷油器。燃油油轨压力由高压燃油压力传感器监测。
基于这一原理，维修人员分析了可能导致燃油油轨压力过低的原因，包括高压燃油泵或压力调节阀故障、高压燃油压力传感器G247或其线路故障、发动机控制单元故障，以及高压油泵到燃油油轨管路堵塞或漏油泄压等。
结合故障码和电路图分析，维修人员初步判断故障可能出在燃油压力传感器G247及其线路，或是发动机控制单元。为了验证这一判断，维修人员进行了详细的电压测量。
首先，他们测量了发动机控制单元J623的T60/29号端子和T60/13号端子之间的电压，结果为5.000V，属于正常范围。接着，他们检测了发动机控制单元G247信号输入，发现从怠速加速到3000转/分钟时，T60/40号端子对地电压始终为5.017V不变，而正常值应在0～5.000V之间变化，这表明信号存在异常。
进一步检查高压燃油压力传感器G247信号输出时，维修人员发现从怠速加速到3000转/分钟过程中，G247的T3br/2号端子对地电压始终为0.627V不变，同样偏离了正常范围。结合之前的检查结果，维修人员判断信号线存在断路。
经过仔细检查线路，维修人员发现发动机控制单元插接器的T60/40号端子出现松动。处理松动的插接器后，试车发现故障已排除，车辆加速动力恢复正常，且发动机故障指示灯不再亮起。
