在汽车历史的长河中，大众宝来无疑是一颗璀璨的明珠。自2001年大众集团将第四代捷达命名为宝来（BORA）并引入国内市场以来，这款车便以其独特的魅力和卓越的性能赢得了众多消费者的青睐。BORA之名，源自亚得里亚海沿岸的季风，象征着自由与激情。它产自全新的PQ34平台，搭载了激光焊接、空腔注蜡、CAN网络等前沿技术，使得初代宝来在A级车市场中脱颖而出，成为质感与性能的双重标杆。
初代宝来，以其与奥迪A4大量共用零件的豪华配置，以及高达24万的顶配车型售价，彰显了其不凡的身份。而高尔夫四、四眼POLO等车型，也与宝来一同，成为了当年路面上高级车的代表。如今，我们手中的这台经典宝来，虽为老宝来的小改款车型，却依旧保留着那份独特的韵味，仅在中国、墨西哥和巴西地区销售，更显其独特地位。
相较于老宝来那五花八门的动力系统，经典宝来在配置上进行了精简，但机械素质却依旧卓越。国内版本的经典宝来，仅提供了1.6L和1.8L两款发动机选择，分别为100匹马力和125匹马力。我手中的这台手动豪华版，搭载了速腾同款1.6L的BWG发动机以及五速手动变速箱，选配了电动天窗，既实用又不失格调。
虽然经典宝来在零件国产化上做出了努力，降低了售价，但相对地，零件质感也有所下降。同时，舒适性配置也进行了缩减，如前排电动调节带加热的真皮座椅、后排比例放倒真皮座椅等豪华配置均不复存在。然而，这些简配却也让车身重量有所下降，使得经典宝来驾驶起来相较于老宝来更加轻盈，操控性更佳。
在驾驶体验上，这台经典宝来虽然排量不大，但却颇具玩味。1.6L发动机的动力虽然勉强够用，但其稳定性却让人印象深刻。在我三年的使用时间里，这辆车行驶了四万多公里，仅有一次启动机故障需要上板车维修，其他小问题均可轻松解决。当然，这款发动机也有一个众所周知的缺点——烧机油。但在我看来，这或许可以视为车辆的一种“强制保养功能”，提醒我及时对车辆进行维护。
在多媒体方面，经典宝来采用了一个单碟CD机推动前门两个低音和两个高音喇叭，虽然称不上震撼，但满足日常需求已经足够。而手动织物座椅虽然功能上有所减配，但基本的用车需求依旧可以得到保障。主驾可以调节高低、靠背角度、前后位置，副驾则能智能调节靠背角度和前后位置，让驾驶更加舒适。
随着时间的推移，经典宝来也出现了一些内饰件手感漆发黏、顶棚和车门包覆布料开胶脱落等问题。针对这些问题，我对门板皮、顶棚以及ABC柱饰板进行了重新包覆翻毛皮处理，并对手感漆发黏的内饰件进行了更换。同时，为了提升音质，我选择了更省钱但效果不错的方案——保留老宝来的8个喇叭，但机头选择了本田的一款自带蓝牙、单碟CD、收音机的机器，还可以加装摄像头使用倒车影像功能。
在底盘方面，我进行了避震和轮毂的改装。原厂离地间隙较高的经典宝来，在避震器老化后阻尼减小，无法应对激烈驾驶。而改装绞牙避震后，这些感觉都消失不见了，取而代之的是更多的颠簸感。虽然舒适性有所减弱，但驾驶的稳定性和操控性却得到了显著提升。特别是前麦弗逊后扭力梁的底盘结构下，更换绞牙避震让这台经典宝来焕发出了新的生机。
