一辆行驶里程尚不足千公里的2013款雪佛兰科鲁兹，本应是车主出行的得力伙伴，却意外遭遇了发动机无法启动的尴尬境地。据车主描述，这辆新车在提车后不久便出现了动力下降的征兆，紧接着在一天清晨，无论如何尝试，车辆都如同沉睡一般，毫无启动迹象。
面对这一突如其来的故障，维修技师迅速展开救援。现场检查发现，启动机运转如常，但发动机却毫无反应。将车辆拖回服务站后，一系列细致的检查随即展开。通过缸压测试，技师们惊讶地发现，2、4缸的缸压维持在正常范围（1100～1200kPa），而1、3缸的缸压却几乎为零，压力表指针纹丝不动。
为进一步探寻原因，技师们通过火花塞孔注入少量机油，试图观察缸压变化，然而结果却令人失望，缸压依旧毫无起色。随后，通过火花塞孔观察活塞状况，也未发现任何开裂或碰撞的痕迹。当技师们尝试通过1缸火花塞孔向燃烧室通入压缩空气时，一个意想不到的现象出现了：节气门体和3缸火花塞孔竟然向外冒气，而2缸和4缸则毫无反应。
经过一系列排除法检查，技师们将目光锁定在了汽缸盖和气门上。在征得车主同意后，他们进一步拆检了汽缸盖。最终，真相大白：排气凸轮轴皮带轮的连接螺栓竟然断裂，导致皮带轮空转而排气凸轮轴停滞不前。这一机械故障直接引发了配气系统的相位错乱，使得1缸和3缸的排气门始终处于开启状态，而2缸和4缸则处于关闭位置。
正是这一微妙的相位差异，导致了1缸和3缸缸压为零的奇特现象。而当前状态下，1缸在吸气接近终了，3缸在排气接近终了，4缸在做功接近终了，2缸在压缩接近终了，进气门只有1缸和3缸位于开启位置，因此出现了向1缸吹气而3缸出气的奇特场景。经过仔细检查，各缸活塞和排气凸轮轴轴承均未发现异常，至此，这场发动机“罢工”的谜团终于得以解开。
