自2020年7月起，全国各地开始实施更为严格的国六排放指标。面对这一挑战，许多汽车厂商选择在排气系统上加装GPF颗粒捕捉器，以进一步降低PM和PN的排放，从而满足新的排放标准。然而，并非所有发动机都需要依赖GPF才能达到国六b标准。以下，我们就来盘点几款无需颗粒捕捉器，仅凭自身技术就能轻松满足国六b排放标准的车型。
丰田TNGA架构下的Dynamic Force系列发动机，包括1.5L三缸、2.0L四缸和2.5L四缸，均未配备GPF颗粒捕捉器。这些发动机通过双喷射、双循环、双VVT以及高效进气滚流技术，成功达到了国六b排放标准。这一技术成果覆盖了丰田旗下的多款车型，如凯美瑞、RAV4荣放、C-HR等。自吸引擎的进气量和喷油量相对较少，加上新技术的应用，使得油气混合体能够更彻底地燃烧，从而有效控制颗粒物排放。
本田i-MMD油电混动系统上使用的专用1.5L自吸和2.0L自吸发动机，同样无需GPF即可实现国六b排放。这得益于阿特金森循环技术的应用，该循环方式通过进气门晚关控制进气量，实现膨胀比大于压缩比，从而充分利用汽油燃烧热量。同时，混动车发动机的运行工况更为稳定，相比频繁过量喷油的纯燃油车，颗粒物排放自然更少。不过，值得注意的是，本田的一些“带T”车型，如思域、雅阁、冠道上的1.5T、2.0T发动机，仍然需要GPF来满足排放标准。
马自达的Skyactiv G系列发动机采用了米勒循环技术，通过气门正时实现膨胀比大于压缩比的设定，与丰田、本田的阿特金森循环自吸发动机原理相似。这种技术使得发动机在实际运行过程中压缩比动态变化，从而有效控制颗粒物排放。因此，马自达的昂克赛拉、CX-30、CX-5等车型也无需GPF即可达到国六b标准。不过，马自达的Skyactiv X压燃发动机因为配备了进气机械增压装置，所以仍然使用了GPF。
比亚迪DM-i上的混动专用1.5L发动机同样采用了阿特金森循环技术，加上发动机本身带EGR水冷废气再循环，因此无需在排气上加GPF颗粒捕捉器。而混动专用1.5T发动机虽然使用了米勒循环，但在部分工况下仍然会有大量进气+过量喷油的情况，此时颗粒物排放会增高。因此，唐DM-i需要GPF，而秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i则不需要。
虽然并非所有带GPF的车子都会堵塞，但车主在日常用车过程中还是应该多加注意。为了缓解和避免GPF堵塞，车主应尽量减少短途低速出行，能骑电驴或共享单车就尽量别开车。同时，日常维护保养时要使用低灰份机油，这事儿4S店会处理。此外，合理提高燃油标号也有助于减少颗粒物排放。开车过程中，车主可以踩油门“暴躁”一点，强化排气背压，让颗粒捕捉器保持自净所需温度。当仪表盘提示GPF开始工作时，车主应将车速提高到80km/h以上，松开油门让车辆滑行一会，此时发动机不喷油，氧气直接进入到颗粒捕捉器，增加供氧量，有助于GPF烧掉堵塞物。如果反复几次后GPF仍然无法再生成功，车主应尽快找售后手动清洗。
包括小车用的自吸、混动专用的自吸在内，这类发动机因为工作压力较小，所以更容易达到国六b标准。而强调爆发力的涡轮增压引擎，特别是本身是国四/国五标准的老引擎，往往都需要通过“带双层口罩”来强行满足新指标。带T不利于降低颗粒物排放，因此较为普遍的涡轮增压发动机堵GPF的现象，必然会引发其用户口碑和市场地位的下降。在更高排放指标的“带T”车出现之前，自吸车、混动车或将迎来新的市场机遇。
