2019年4月，在第五届国际汽车关键技术论坛上，华为轮值董事长徐直军掷地有声地表示："华为不造车，聚焦ICT技术，助力车企造好车。"这番话犹如定海神针，让业界对华为的汽车战略有了清晰认知。然而，时过境迁，华为在智能汽车领域的动作却愈发引人遐想，仿佛在"按兵不动"的表象下暗藏玄机。
作为全球领先的ICT解决方案提供商，华为始终强调自身定位为智能网联汽车的增量部件供应商。这种"退一步海阔天空"的策略，既避免了与传统车企正面交锋，又为未来布局埋下伏笔。正所谓"韬光养晦，厚积薄发"，华为的每一步都显得深思熟虑。
2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会上，一款名为AITO M5的智能汽车成为焦点。这款被余承东称为"有轮子的智能终端"的产品，虽然并非华为制造，却深深烙印着华为的技术基因。ATIO这个略显拗口的名字，实则是"Adding Intelligence to Auto"的巧妙缩写，彰显着华为为汽车赋予智能的雄心壮志。
AITO M5隶属于赛力斯品牌，而赛力斯又是东风小康旗下的电动车新秀。这一系列品牌关联，让人不禁联想到"卧虎藏龙"的典故——看似平凡的出身下，实则蕴藏着颠覆行业的潜力。东风小康作为传统微货市场的佼佼者，如今借势电动车浪潮实现华丽转身，恰似"老树发新枝"，焕发出勃勃生机。
华为在汽车领域的布局可谓"步步为营"。从提供智能驾驶解决方案，到参与汽车电子架构设计，再到如今深度介入智能汽车定义，华为的每一步都精准踩在行业痛点上。这种"不造车而胜造车"的策略，既保持了技术中立性，又获得了话语权，堪称"四两拨千斤"的典范。
业内专家指出，华为正在通过"曲线救国"的方式实现汽车梦。通过与赛力斯等品牌的，华为既能积累实战经验，又能规避直接造车的高风险。这种"明修栈道，暗度陈仓"的智慧，或许正是华为在智能汽车领域后发制人的关键所在。
随着AITO M5的亮相，华为在智能汽车领域的布局逐渐清晰。这款融合了华为最新ICT技术的产品，正在重新定义"智能终端"的边界。从车载鸿蒙系统到智能驾驶辅助，华为的技术基因已深深植入这款产品之中。
可以预见，在"软件定义汽车"的时代，华为这样的科技巨头将扮演越来越重要的角色。虽然华为始终强调"不造车"，但其通过技术赋能实现行业变革的野心已昭然若揭。这场智能汽车的变革大戏，或许才刚刚
