自十几年前大众将“平台化”概念引入国内汽车市场，这一理念便如星火燎原，迅速席卷整个行业。从最初的PQ系列平台，到如今MQB、MLB、MEB等平台的广泛应用，平台化生产不仅提升了生产效率，更让车企在成本控制上得心应手。丰田的TNGA、本田的CGP和Honda Architecture等平台相继问世，标志着平台化已从车身架构延伸至发动机领域，实现了真正的模块化设计。
发动机，作为汽车的心脏，其模块化设计的兴起并非一蹴而就。追溯历史，发动机的研发始终围绕着燃烧做功这一核心展开。气缸的缸径与行程，在动力输出与散热效率的双重约束下，被限定在了一个相对狭窄的范围内。于是，调整发动机缸数，成为了决定动力输出的关键。这，便是发动机模块化设计的雏形。
然而，发动机模块化设计在十几年前并未如今天这般风靡。首要难题在于发动机气缸的排列方式。彼时，6缸以上的多缸发动机大行其道，但受限于发动机舱的长度，V形排列成为主流，直列排列则相对罕见。对于车企而言，重新研发一台V6发动机，往往比模块化设计更为经济高效。
再者，对于2.0L以下的小排量发动机，当时的润滑与减振技术尚不成熟。三缸发动机因活塞体积较大，运转时的振动与动力输出、效率难以达到理想平衡。因此，众多厂商更倾向于研发四缸发动机，而非通过“减缸”来探索小排量发动机的潜力。
但时过境迁，随着技术的不断进步，国产发动机在模块化设计的道路上迈出了坚实的步伐。从最初的“冷门”到如今的“热宠”，国产发动机不仅实现了性能的飞跃，更在成本控制上取得了显著成效。模块化设计让发动机的生产更加灵活高效，同时也为车企提供了更多的定制化选择。
如今，国产发动机已不再是那个“不受待见”的角色。它们以出色的性能、稳定的品质和合理的价格，赢得了市场的广泛认可。从家用轿车到豪华SUV，从城市通勤到越野探险，国产发动机正以全新的姿态，书写着属于自己的辉煌篇章。
