在汽车市场中，一个有趣的现象逐渐浮现：众多新车纷纷以“7”为名，从宝马7系、奥迪A7到小米SU7，再到腾势N7、智界S7等，“7”字车型似乎成为了一种潮流。那么，为什么新车都喜欢叫“7”呢？叫“7”真的就能让车型畅销无阻吗？
不久前，哪吒汽车投资人周鸿祎在一场直播中，对CEO张勇提出了尖锐的批评，指出哪吒汽车当前车型命名缺乏规律，增加了消费者的理解障碍。相比之下，小米汽车首款中大型纯电超跑SU7的命名则显得颇具深意。雷军揭秘称，国内车圈喜欢用7系，SU7实际上是“Speed Ultra”的缩写，既体现了小米汽车对速度与性能的追求，又因中文名“苏七”发音亲切，易于国际市场传播和记忆。
追溯汽车工业发展史，传统豪华品牌如宝马、奥迪等，其旗舰车型命名常与“7”有关。宝马7系、奥迪A7和Q7等车型，不仅代表了品牌的高端化形象，更在销量和声名上收获了满满的成功。这些车型命名“7”，往往与其在系列中的排序、车型级别以及尺寸的庞大有关。
“7”字车型的命名历史，可以追溯到过去十年的很多车型。比亚迪S7、纳智捷大7等一度成为企业销量担当，反映出中国汽车品牌在借鉴国外成功车型命名、冲击高端化过程中的野心。然而，并非所有“7”字车型都能取得成功。汽车营造社统计显示，部分命名含“7”的车型已经停产、停售，消失在人们的视野中。
随着中国汽车品牌在电动化、智能化领域的崛起，近年推出的车型中，命名含“7”的如雨后春笋般涌现。腾势N7、智界S7、理想L7和极氪007等明星单品，在市场上崭露头角。这些车型普遍在尺寸级别、价格区间上更大胆，更“够到”高端。
然而，“7”字车型并非销量灵药。汽车营造社统计了目前在售的16款命名含“7”车型，发现其中不乏销量惨淡的车型。如飞凡F7在2024年1-5月的累计销量仅623辆，同比下滑86.1%；另一款含“7”车型飞凡R7更加惨淡，4月单月销量仅68台。这表明，即使车型命名含有“7”，也不能保证销量一路长虹。
面对“7”字车型的市场现状，我们不禁要问：高端旗舰车型，能否从名字开始立住？“7”字车型的未来究竟如何？
事实上，车型命名只是品牌塑造的一部分，真正的成功还需要依靠产品的实力、技术的创新以及市场的认可。对于“7”字车型来说，要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，不仅需要有一个响亮的名字，更需要有出色的性能、品质和服务。只有这样，才能在消费者心中树立起高端化的形象，赢得市场的青睐。
