在主流乘用车市场，无论是国产还是进口，汽油还是柴油，甚至是油混与插混车型，大多数都采用了L4、H4、L6、H6、V6、V8、V10、V12、W16等偶数缸发动机。然而，奥迪汽车却以一款独特的EA855 2.5T L5发动机打破了这一常规，成为目前直列五缸发动机领域的“独苗”。（沃尔沃曾尝试但已停产）近日，奥迪RS Sport正式发布了新款RS 3，这款搭载五缸引擎的小钢炮再次引发了市场的广泛关注。
新款RS 3在德国市场起售价为66000欧元（两厢版）和68000欧元（三厢版），约合人民币52.2万元和53.8万元起。尽管基于前横置MQB平台打造，但在EA855五缸引擎和矢量四驱系统的加持下，新款RS 3依然稳坐全球小钢炮市场的“神作”宝座。
与常见的直列四缸发动机不同，直列五缸发动机由于多了一个燃烧室，其点火顺序也更为独特，为1-2-4-5-3。这种点火顺序使得五个点火相位覆盖四个冲程，产生了重叠部分，从而在中低转速下实现了更为绵密的动力输出。
官方数据显示，EA855 2.5T发动机在5600rpm时输出最大功率400PS，最大扭矩500Nm则从2250rpm持续至5600rpm。这样的动力表现，无疑让新款RS 3在性能上更胜一筹。
作为经典小钢炮的代表，奔驰M139 2.0T L4发动机也常被拿来与EA855进行比较。确实，M139发动机拥有422PS/500Nm的动力输出，但其最大功率需要6750rpm才能达到，最大扭矩平台也仅在5000-5250rpm这个非常窄的区间。
相比之下，EA855在中低转速下的动力表现更为出色。除了排量增大的优势外，五缸这种独特的制式也为中低速转速输出带来了显著提升。此外，EA855的官方版本进气增压仅为1.35Bar，调教相对保守，而奔驰M139则已经将进气压力打到了1.9-2.1Bar（标准版和S版）。
除了独特的直列五缸发动机外，奥迪RS 3的四驱系统同样不容小觑。该车采用的是奥迪专门为前横置布局开发的quattro矢量四驱系统（SH-AWD），它并非常规的多片离合器中央差速器方案，而是在后桥使用左右两组离合器为左右车轮提供扭矩矢量分配。
在面对高速弯道时，这套矢量四驱系统可通过电控系统主动让外侧车轮获得更多动力分配，从而将车子“推出”弯道，姿态更稳定，弯道极速更高。相比之下，传统四驱方案的后轮只能靠限滑来控制扭矩输出，车子更多是“甩出去”的。必要时，该系统还可通过对电控离合器的控制，让某一侧后轮完全断开，而将动力全部传递到另一侧。
在车型层面，奥迪RS 3的0-100km/h加速时间仅为3.8s，极速可达290km/h；而AMG A 45 S则是3.9s“破百”，极速270km/h。尽管奥迪RS 3在加速性能上略胜一筹，但其7速双离合变速器在一定程度上拖了后腿。相比之下，AMG A 45 S已经开始使用速比范围更广的8速双离合变速器。
如果两者采用同款变速器，奥迪RS 3的加速性能和极速表现无疑将更加出色。然而，即便如此，奥迪RS 3凭借其独特的直列五缸发动机和矢量四驱系统，依然在小钢炮市场中占据着举足轻重的地位。
