在驾驶自动挡汽车时，许多车主都会遇到一个有趣的现象：同样是挂D挡，有的车松开刹车就能缓缓前行，而有的车却像被钉在地上，非得踩油门才肯动弹。这种差异让不少新手司机感到困惑，甚至怀疑自己的爱车是否出了故障。那么，究竟是什么原因导致了这种差异呢？本文将为您深入剖析。
首先，我们需要明确的是，这种差异并非车辆故障，而是由变速箱类型和厂家调校风格共同决定的。接下来，我们将从变速箱类型入手，逐一解析不同变速箱在D挡下的启动特性。
AT变速箱，作为最常见的自动挡类型，广泛应用于日系、美系等中高端车型。其核心部件液力变矩器，就像一台“水泵+风扇”的巧妙组合，通过液体传递动力。即便发动机处于怠速状态，液力变矩器也能输出微弱动力，推动车辆低速蠕动。
这种特性使得AT变速箱在堵车、跟车等场景下表现出色，几乎无需油门，仅凭刹车控制即可轻松前行。然而，在坡道或车身较重、排量较小的情况下，怠速输出的动力可能不足以克服重力，导致车辆无法蠕动，甚至出现溜车现象。但这并非故障，而是液力变矩器的正常工作表现。
与AT变速箱不同，DCT双离合变速箱的工作原理更接近手动挡，依靠两套离合器片交替结合来传递动力。这种设计使得DCT变速箱在换挡速度上具有优势，但在启动方式上却显得更为“倔强”。
由于离合器需要“半联动”才能传递动力，而半联动状态又容易导致磨损，尤其是干式双离合变速箱。因此，许多厂家在调校时选择“保守”策略，即不踩油门时，车辆保持静止状态，以减少离合器磨损。这也是为什么大众、福特等搭载双离合变速箱的车型，在松开刹车后往往需要踩油门才能启动的原因。
CVT变速箱则显得更为灵活多变。它没有传统意义上的齿轮，而是通过钢带和滑轮实现无级变速。这种设计使得CVT变速箱在启动方式上可以介于AT和DCT之间，具体取决于厂家的调校策略。
有的CVT车型在松开刹车后能够自动前行，提供类似AT变速箱的“蠕动”体验；而有的则更注重节能和保护，需要踩油门才能启动。这种差异反映了厂家在调校时的不同取向，有的追求驾驶便捷性，有的则更注重车辆保护和节能效果。
除了变速箱类型外，厂家的调校风格也是决定D挡启动方式的重要因素。日系车如丰田凯美瑞、日产天籁等，往往更注重驾驶便捷性，设定为松开刹车即可启动，以提升堵车时的驾驶体验。
而一些偏运动、偏节能的车型，如部分大众、宝马等，则可能设定为松开刹车不走，以减少油耗、保护零件，并符合运动化的驾驶逻辑。这种差异并非优劣之分，而是厂家根据车型定位和市场需求做出的不同选择。
综上所述，自动挡车挂D挡后启动方式的差异，是由变速箱类型和厂家调校风格共同决定的。无论是松刹车即走还是需踩油门才动，都是正常现象，无需过分担忧。了解这些差异后，我们可以更加从容地驾驶自动挡汽车，享受驾驶的乐趣。
