提及朝鲜人民军的装备，很多人首先想到的是那些略显过时的军用车辆。然而，在这些看似陈旧的装备中，却隐藏着不少经典之作。今天，我们就来盘点一下朝鲜人民军中的八大经典军用吉普车，其中后三款更是朝鲜国产的精品。
GAZ-67，这款源自苏芬战场的传奇吉普车，其诞生背景颇具传奇色彩。面对复杂多变的地形和恶劣的道路条件，苏军急需一款能够适应各种环境的全地形越野车。于是，在参考了美军装备的“威利斯”吉普车后，苏军设计出了GAZ-61型吉普车。然而，在测试过程中发现引擎动能不足，于是取消了研制。经过不断改进，最终在1943年研制出了GAZ-67型吉普车。
GAZ-67比之前的64型更长、更宽，车身全长3.35米、宽度1.69米、高度1.7米。它搭载了一台直列4缸汽油发动机，最大输出54马力，并配备4速手动变速箱，最高公路行驶速度可达每小时90公里。这款吉普车问世后，迅速装备了苏军，并衍生出各种不同用途的型号。在五十年代的“朝战”中，也有一部分GAZ-67型吉普车援助给了朝鲜使用，成为朝鲜人民军早期的重要装备之一。
继GAZ-67之后，GAZ-69型吉普车成为了苏军的新宠。这款吉普车在1947年期间研发，1953年生产出了样车并进行试验，直到1954年开始由乌里扬诺夫斯克汽车厂批量生产。GAZ-69型比上一代可靠性更强，并修改了悬挂系统，方向盘也要更轻。
全车长度3.85米，宽度1.75米，高度1.95米，车身重量1.53吨，车内可乘坐5人。它默认采用敞篷式车舱，不过应用到不同环境中也可以安装软性车顶。动力系统搭载一台四冲程水冷汽油发动机，最大输出55马力，配备3速手动变速箱，最高公路行驶速度每小时90公里。GAZ-69型吉普车问世后，逐步取代了二战期间生产的GAZ-67型，成为苏军的主要吉普车。上世纪六十年代，部分GAZ-69型吉普车进入朝鲜，成为朝鲜人民军的主力军车之一，至今仍在服役。
UAZ-469，这款由前苏联乌里扬诺夫斯克汽车厂在上世纪七十年代初期生产的吉普车，是苏联军用车的经典之作。它分为全封闭式车舱型和敞篷式车舱型，同时还衍生出各种不同用途的型号，如侦察车、军官乘用车、火力支援车等。
UAZ-469的车身全长为4.025米，宽度1.785米，高度2.05米，车身自重1.65吨，车内可以乘坐7名乘员。它搭载一台排量为2.5升的UMZ451M型直列4缸水冷汽油发动机，最大输出71马力，配备一套四速手动变速箱，最高公路行驶速度每小时100公里。UAZ-469型吉普车在上世纪七八十年代不仅是苏联的主要军用车，也被世界多个地区所采用，其中就包括朝鲜。如今的UAZ-469以及仿制型，仍是朝鲜人民军的主要吉普车之一。
BJ-212吉普车，作为我们的第一代轻型军用车辆，在上世纪六十年代中期诞生后开始大量装备。它取代了之前引进苏联的GAZ系列，成为解放军的重要装备。早期的BJ-212搭载一台排量为2445cc的直列4缸汽油发动机，最大输出75马力，还配备一套3速手动变速箱，最高公路时速每小时120公里。BJ-212也分为软顶版和硬顶版两个型号，在军队中的用途很广泛。
这款吉普车除了自用外，也曾出口到非洲、中东以及亚洲等地区，其中的使用者就包括朝鲜军队。现如今仍有部分BJ-212在朝鲜人民军中服役，成为朝鲜街头的一道亮丽风景线。
而奔驰G级，这款全名梅赛德斯·奔驰G级多用途越野车，也有着“狼”的绰号。它早在二十世纪七十年代就已经问世，最初是正儿八经的军用车辆。从问世到至今，一直作为德军以及欧洲其他地区的主要军用越野车。其越野性能十分突出，能适应各种地形环境，并且现代化改进版还具备模块化能力，可以搭载各类装备和武器系统。虽然奔驰G级并未直接装备朝鲜人民军，但其卓越的性能和设计理念无疑为军用吉普车的发展提供了重要参考。
在朝鲜人民军的军用吉普车中，后三款车型——BJ-212（虽原产中国，但朝鲜有引进并可能进行国产化改进）、以及朝鲜自主研发的另外两款车型（文中未具体提及型号，但可理解为朝鲜在引进基础上进行自主研发的成果），展现了朝鲜在军用车辆领域的崛起。这些车型不仅满足了朝鲜人民军的作战需求，也体现了朝鲜在军事工业方面的自主创新能力。
