根据全国乘用车市场信息联席会的数据，2015年11月的车市零售走势展现出相对平稳的态势。首周零售同比增长高达14%，这一强劲开局在10月下旬零售已经较强的情况下显得尤为难得。然而，第二周的零售增速受到北方雾霾和雨雪天气的影响，稍显疲弱，仅增长9%。尽管如此，与去年同期相比，这一增速仍属正常范围。
在批发方面，11月的表现更为强劲。首周日均批发量达到4.65万台，同比增长15%；第二周更是飙升至5.5万台，同比增长22%，呈现出超强增长的态势。考虑到去年增速的不均衡特征，今年的第二周批发增长依然强劲，前两周整体增速达到19%，表现十分亮眼。
双十一的热闹过去，汽车电商也迎来了新的常态。作为重要的营销方式，双十一为汽车电商带来了巨大的关注和消费热情。电商造节带来的流量优势，让车企能够接触到新的潜在用户，传播意义重大。然而，电商购车消费流程的效率问题也随之浮现，成本并未降低，反而有所增加。
目前，汽车4S模式的成本已经处于较低水平，电商难以进一步降低。电商更多是利用垄断的流量优势，通过压榨厂商利润来实现盈利。这种模式如果失去经销商的环节，其优势将荡然无存。例如，阿里汽车选择与永达汽车和和谐汽车合作新车销售，但物流等成本相对传统销售并无优势，可持续的利润来源缺失，物流效率也不如厂家物流。
交通运输部通过多种渠道征求专车管理意见，共收到有效意见5008件，提出具体修改意见和建议的共5929条。这些意见和建议主要集中在专车平台是否应纳入出租车管理、专车车辆准入等12个方面。其中，六成意见支持将专车纳入出租车管理。
然而，这种征询意见的方式并不完整。针对热点问题的网站投票等更广泛的社会化模式或许更为合适。5000个意见的规模太小，难以体现实际的各界观点。这也说明利益相关群体对政策调整的关注更大，提意见和投票的热情更高，但范围又小，容易形成保护特定出租群体的导向。无论如何，目前的出租利益肯定会被维护，专车应平常心看待。
近期，一汽轿车的B30、北汽的D50、长城的C50以及东风的S500等车型相继推出，集中在A级轿车市场的中档区间，形成自主品牌的50轿车系列。这些车型虽然难以形成强烈的品牌联想，但好记且价格相近，集中于主流家庭车市场的突破。
考虑到7万元空间是主力合资品牌的入门级车价格主要布局起步价，而合资品牌虽然今年销量不佳，但在轿车的市场份额却有所提升，自主轿车则面临萎缩。因此，自主品牌此类车型需要采取10%以上的促销力度才能有效站稳销量。简单的认为较低价格就有市场是有风险的，既要大空间、高配置，还要大促销，否则很难入门A级轿车站稳市场。
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1. 一汽奔腾B30正式上市：售6.98-9.28万元，发动机为1.6L，变速器为5速手动、6速手自一体，车身尺寸为4625/1790/1500mm。产品和价格相对中规中矩，但由于配套体系的总量规模狭小，成本压力偏高。
2. 新款绅宝D50上市：11月12日，新款绅宝D50上市，售价区间为7.48万-11.38万元。新车外观增配全新镀铬装饰，内饰中控台显示屏尺寸增大至9寸，配置增配一键启动、自动空调和日行灯等。动力方面，搭载1.5L和1.5T发动机，匹配6MT和CVT变速箱。部分车型价格微调，市场会有改善。
3. 长城新款C50上市：11月6号，长城新款C50上市，售价区间为7.39万-8.59万元。
