一辆底盘号为LE4212154、装配272发动机的奔驰E300轿车，近期遭遇了令人头疼的故障——车辆停放一夜后，蓄电池电量竟“不翼而飞”，导致第二天无法启动。这一状况几乎成了每日的“必修课”，让车主苦不堪言。
面对这一棘手问题，维修技师首先启动车辆，发现车辆能够顺利着车，仪表盘上并无任何报警提示。然而，利用蓄电池检测仪进行检测时，却提示蓄电池需充电。充电1小时后再次检测，结果竟是需要更换蓄电池。显然，车辆存在漏电现象，否则不会如此频繁地需要外部电源启动。
为了深入排查故障，维修技师连接了诊断仪进行快速测试。结果显示，各个控制单元均存在电压低的存储故障码。更令人关注的是，中央网关ZGW还报出了“控制单元的编码错误”及“识别到一个总线恒醒源”等故障码。这些线索如同拼图一般，逐渐拼凑出故障的全貌。
进入中央网关ZGW的实际值，维修技师发现“总线恒醒源识别”的存储条目中，多次显示“车内空间控制器区域网络（CAN）总线，右前门控制单元”等相关信息。这表明，中央网关多次识别到CAN B未休眠，一直处于激活状态，从而造成了蓄电池的过度耗电。
原来，这辆新款奔驰E300采用了车载蓄电池管理系统，该系统能够检测、记录、保存并显示车载电器系统的状态。由于仅行驶和停机循环被检测，因此不需要等待75分钟即可获取数据。而数据可以保存最多100个行驶和停机循环，为故障排查提供了有力支持。
找到了故障的根源，维修技师便可以对症下药。他们首先对右前门控制单元、前SAM控制单元以及左前门控制单元进行了仔细检查，发现这些控制单元之间存在通信异常，导致CAN总线无法正常休眠。经过修复和重新编码，故障终于得到了彻底解决。
此次故障排查不仅解决了车主的燃眉之急，也为维修技师积累了宝贵的经验。面对类似的汽车漏电问题，只要我们抽丝剥茧、步步为营，就一定能够找到问题的症结所在，让爱车重焕生机。
